臺(tái)車配備液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) + 電控定位裝置（部分型號(hào)含激光定位或 GPS 輔助），可實(shí)現(xiàn) 3 個(gè)維度的調(diào)整：

水平方向：調(diào)整防撞墻與路面 / 橋面的間距（避免偏離中心線）；
垂直方向：校準(zhǔn)模板標(biāo)高（防撞墻高度一致）；
垂直度：通過側(cè)移油缸調(diào)整模板垂直度（防止防撞墻傾斜）。
定位精度可達(dá)毫米級(jí)（通常誤差≤3mm），遠(yuǎn)人工定位精度。

臺(tái)車底部自帶行走系統(tǒng)（如橡膠輪、鋼輪或履帶，適配不同路面：混凝土路面用橡膠輪，隧道內(nèi)用鋼輪），無需拆卸模板即可整體移動(dòng)。施工時(shí)，完成一段防撞墻澆筑（通常單段長(zhǎng)度 6-12m）后，臺(tái)車可通過自身動(dòng)力前移至下一段施工區(qū)域，大幅減少傳統(tǒng)施工中 “拆模板→運(yùn)模板→重新搭架→定位” 的重復(fù)工序。

臺(tái)車集成作業(yè)平臺(tái)、防護(hù)欄桿、防墜落網(wǎng)等安全設(shè)施：
作業(yè)平臺(tái)供工人進(jìn)行模板清理、鋼筋綁扎、混凝土振搗等操作，避免工人直接在高空或臨邊作業(yè)；
防護(hù)欄桿（高度≥1.2m）和防墜落網(wǎng)可防止工具、材料掉落，同時(shí)保護(hù)工人安全（尤其在橋梁、隧道等高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域）。

傳統(tǒng)防撞墻施工依賴人工搭架、散拼模板，流程繁瑣且耗時(shí) —— 以 6 米長(zhǎng)防撞墻為例，需 1-2 天才能完成 “搭架 - 定位 - 澆筑 - 拆?！?全流程，月進(jìn)度通常僅 100-200 米。

6-12 米長(zhǎng)的防撞墻段，僅需 4-8 小時(shí)即可完成施工；
日進(jìn)度可達(dá) 30-50 米，月進(jìn)度輕松突破 1200 米（部分適配隧道 / 橋梁的定制款可更高）；
無需單搭建腳手架，減少 “搭架 - 拆架” 2 道核心耗時(shí)工序，尤其適合工期緊張的項(xiàng)目（如高速、高鐵趕工）。