液力變矩器的輸入特性

液力變矩器的輸入特性就是不同傳動(dòng)比iTB時(shí)，液力變矩器輸入軸扭矩MB與其轉(zhuǎn)速nB間的關(guān)系，MB=f·nB。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器泵輪直接連接時(shí)，則液力變矩器的扭矩就是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率Ne和扭矩Me 等于泵輪功率NB和扭矩MB。

根據(jù)液力變矩器原始特性可知，由于確定iTB對(duì)應(yīng)就確定λMB，就可得到任一iTB下的泵輪扭矩與其轉(zhuǎn)速的關(guān)系即MB=f·nB，由此可以得到液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的輸入特性。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩變化較大，其適應(yīng)系數(shù)約為1.25~1.45，應(yīng)選擇具有一定正透穿度的液力變矩器，以便在啟動(dòng)時(shí)利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩，在額定工況時(shí)利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率，從而具有較好的啟動(dòng)性和加速性，對(duì)于可透穿的液力變矩器，因MB值隨iTB而變化，輸入特性時(shí)MB是通過坐標(biāo)原點(diǎn)的一組拋物線，正透穿液力變矩器，在制動(dòng)工況時(shí)MB在左邊并隨著iTB的增大而向右移動(dòng)，負(fù)透穿液力變矩器則相反。

當(dāng)液力變矩器在制動(dòng)工況時(shí)即iTB=0時(shí)， 有分別表示液力變矩器率和耦合工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域由拋物線的位置決定，并在此區(qū)域內(nèi)單位油耗小。

若選擇非透穿度液力變矩器，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在一個(gè)工況點(diǎn)工作，或大扭矩點(diǎn)或大功率點(diǎn)，若取發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩點(diǎn)，則啟動(dòng)性能和加速性能較好，但是不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率，則高速行駛性能較差。

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