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在目前我國的混凝土路面的里程總量的背景下，水泥混泥土“白色”路面待維修、改造、養(yǎng)護的需求十分。經過大量的研究和工程實踐，“白改黑”工藝以其經濟、環(huán)保、改造后較好的路用性能等優(yōu)點，已經成為重要的混泥土路面提質改造手段，已經在等級公路、市政等工程實踐中廣泛應用。
針對原水泥混凝土路面狀況全面調查和正確評價是合理進行加鋪層結構設計的必要條件。基于路面白改黑防反射裂縫及層間粘結兩大關鍵問題，以及原水泥路面結構設計、施工、交通載荷等特性的千差萬別，在加鋪改造前需要對原路面結構性能進行全面的調查、分析、評價。 單錘頭水泥路面破碎機
“白改黑”的工藝方案應根據(jù)原舊水泥混凝土路面結構、道路等級、現(xiàn)時路況性能（斷板率、裂縫、路基狀況等）、養(yǎng)護水平、交通量等參數(shù)科學的確定白改黑工藝方案，合理設計加鋪層結構。
關于破碎工藝的選擇，要通過對個破碎工藝的施工速度、工程造價、路面板材料再生利用率、舊水泥路病害處理程度、工程適用性幾個方面綜合考慮，對其進行分析評價。例如，某白改黑工程各種破碎工藝的分析評估
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據(jù)分析評分結果，選定多錘頭破碎技術，原路面破碎處理后作為改造后新路面結構中的墊層。破碎后其頂面的回彈模量E0一般都比碎石化前有所降低，并且方差較低，說明現(xiàn)場碎石化后頂面強度更加均勻，絕大部分路面E0值在200MPa以上[1]。多錘頭破碎、共振破碎及沖擊式破碎工藝所采用的設備及施工效果