在亞洲，作為亞洲家生物柴油生產(chǎn)商，日本主要使用食用廢油作為原料，而菲律賓使用椰子，印度使用棉籽，印尼和馬來(lái)西亞使用棕櫚作為原料。今年4月底，印尼曾頒布棕櫚油出口禁令。盡管禁令于5月23日解除，但印尼仍要求確保國(guó)內(nèi)棕櫚油供應(yīng)。

利用石油生產(chǎn)生物燃料的成本主要取決于獲取石油原料的成本。盡管棕櫚油等食用油生產(chǎn)的生物燃料價(jià)格相對(duì)較低，但本質(zhì)上仍然存在“與糧食爭(zhēng)奪土地”的問(wèn)題。因此，只有降低非食用油原料的成本，才能提高油脂轉(zhuǎn)化路線的經(jīng)濟(jì)可行性。

隨著微藻培養(yǎng)和采油技術(shù)的進(jìn)步，全球微藻油產(chǎn)量有望實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)?！拔⒃鍟r(shí)代”的到來(lái)終將是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。快速發(fā)展的生物燃料隨著應(yīng)對(duì)氣候變化的多國(guó)計(jì)劃的啟動(dòng)和能源轉(zhuǎn)型的加速，人們對(duì)生物燃料的期望越來(lái)越高，以幫助運(yùn)輸燃料脫碳，這也掀起了進(jìn)入石油行業(yè)生物燃料市場(chǎng)的浪潮。

一直對(duì)低碳轉(zhuǎn)型持謹(jǐn)慎態(tài)度的美國(guó)石油公司也開始積極布局可再生生物燃料業(yè)務(wù)，并對(duì)其傳統(tǒng)煉油廠進(jìn)行改造。2021 8月25日，?？松梨冢‥xxonMobil）子公司帝國(guó)石油（Imperial Oil）宣布將在加拿大的一個(gè)新工廠生產(chǎn)生物柴油。

歐盟多次宣布，航運(yùn)業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系；美國(guó)還表示，到2050年，其航運(yùn)將實(shí)現(xiàn)零溫室氣體凈排放。國(guó)際航空業(yè)也開始積極使用生物燃料。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際民用航空組織、美國(guó)航空管理局、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。

美國(guó)商業(yè)新聞社預(yù)測(cè)，到2027年，生物燃料市場(chǎng)的規(guī)模將從2020年的6600萬(wàn)美元增加到29.75億美元，2021至2027年的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到72.3%。去年6月，希思羅機(jī)場(chǎng)宣布使用完全由廢棄食用油、動(dòng)物脂肪和其他可持續(xù)原材料制成的生物航空煤油。