本次班車從東營汽車站發(fā)車，發(fā)往全國各地，可承接貨物托運、超大行李倉托運等業(yè)務。誠信服務，有保障、專心更。

公共汽車?？空镜脑O置應當符合下列要求：
（一）同一線路站點間距一般為五百米至八百米，鎮(zhèn)村公共汽車站點間距根據當?shù)厍闆r設置；
（二）同一站名的上、下行站點間距一般在一百米左右；
（三）在有條件的路段設置港灣式?？空?；
（四）不同線路的同一站點使用同一站名；
（五）站牌應當標明線路名稱、首末班車時間、所在站點和沿途?？空军c的名稱、開往方向等。

二、 上車頭件事，系好安全帶
安全帶要在車輛啟動前系好，不要衣服口袋里裝的手機、鑰匙。
目前，大客車的安全帶主要是兩點式的，安全帶要系在髖部。如果系在腰部附近，出現(xiàn)意外事故，乘客很容易扭傷。
此外，安全帶一定要束緊。插上卡扣后，要調整安全帶的長度，在不影響舒適度的前提下盡量束緊，留有少部分間隙即可。過于松垮，安全帶將不能正確地伸長和收卷。
很多乘客對系安全帶持不以為然，殊不知，意外發(fā)生時，它就是我們的“生命帶”。
統(tǒng)計數(shù)據顯示，當發(fā)生正面撞車時，如果乘客都系了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
高速行駛的汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生的慣性力，這個慣性力可能超過駕駛人或乘客體重的20倍。如果不系安全帶，慣性力產生的碰撞，極易對造成傷害，甚至將駕乘人員拋離座位或拋出車外。

三、汽車站旅客乘車注意事項：
1、乘坐長途汽車須在站臺依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上；在道路上搭乘機動車，應當從車身右側上車；不得強行上下或者攀爬行駛中的車輛。
2、不要在車行道上或交叉路口處攔車，應當在非交叉路口處的行人道上攔車。
3、不要攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、出租車、長途汽車和火車。
4、機動車行駛中，不要將任何部位伸出車外，不準跳車。
5、車輛行駛中，不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員操作的行為。
6、車輛在高速行駛中，不要在車內或者向車外拋棄物品，乘坐前排時應系好安全帶。
7、乘坐貨運機動車時，除駕駛室外，不要乘坐其他任何部位。
8、乘坐大型客車時，上車后一定要先確認門和槌的存放地方。
 考慮到全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的情況千差萬別，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設模式要靈活多樣，采用適宜的方式建設。主要有如下兩種建設模式。
1、“前客運站、后交管站”模式。對設有交管站、有條件進行站站合一改造的辦公設施和場地，設置停車場、候車室、旅客換洗室、汽車檢驗臺等設施以及必要的安全消防設施，改擴建成“前客運站、后交管站”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站。采用“前客運站、后交管站”模式有利于從源頭上加強農村客運市場管理，并為將來交通稅費改革的人員分流等創(chuàng)造良好條件。鹿寨縣的中渡、四排、導江三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站，建議因地制宜，結合實際，按照“前客運站、后交管站”模式進行建設?？瓦\站模式：對社會經濟和運輸市場比較發(fā)達，客流量較大，營運班車數(shù)量較多，始發(fā)班次比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建議采用單建設客運站模式。2、客貨一體、站模式。鹿寨縣其他待建的客運站，因量較小，貨運量較大，建設客運站時，可以考慮將客運站、貨運站合并建設，形式集客運、貨運、甚至車輛維修等運輸相關業(yè)務為一體的客貨中心，便于貨物運輸和旅客出行。

東營到北京大巴客車
　　定期考核公共客運經營者并建立信用檔案；，、規(guī)定的其他職責，五十二條交通運輸會同財政、價格、審計部門制定公共汽車客運經營成本費用評價制度并進行年度審計與評價。合理核定財政補貼、補償額度，五十三條公共汽車經營者因承擔免費和優(yōu)惠乘車、開通冷僻線路運營、執(zhí)行險救災等指令性任務所增加的支出，市、區(qū)、縣人民應當給予專項財政補貼。
　　五十四條負責客運治安、道路交通安全管理，履行下列職責：指導和監(jiān)督公共客運治安、道路交通安全防范工作。督促整改安全隱患；制定公共客運治安安全防范規(guī)章制度，指導公共客運從業(yè)人員的治安技能培訓；調解公共客運治安紛。
　　查處公共客運治安和事案件；督促公共客運經營者落實交通安全責任；設立務查報站；，查處妨礙公共客運的行為；查處利用摩托車從事公共客運經營的活動；、規(guī)定的其他職責，五十五條住房和城鄉(xiāng)建設負責對公共客運設施建設的監(jiān)督管理。