當白車身數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定、工藝驗證階段的開發(fā)數(shù)據(jù)下發(fā)到試制部門后， 試制部門將根據(jù)正式模具分包情況對鑄造模此類長周期零件進行快速模具的開發(fā)。因為產(chǎn)品數(shù)據(jù)中的小尺寸零件在批量生產(chǎn)中是要開發(fā)鋼板模具的，而正式鋼板模具的開發(fā)周期與快速模具的開發(fā)周期基本一致，即3～4個月，為節(jié)約成本，將對快速模具及正式鋼板模具并行開發(fā)?？焖倌＞邲_壓件開發(fā)清單確認后，按照零件重要性、材料及加工難易程度將零件分為外表面件、度鋼板件、結(jié)構(gòu)件等，以便于確定快速模具材質(zhì)以及對沖壓

樣件在提樣之前重要的工作就是制件檢測，只有達到技術要求的制件才可以發(fā)貨到主機廠， 不合格制件則要求廠家限期整改。隨后便是樣件到貨后的裝車匹配與驗證，這個過程需要各部門全程跟蹤、及時反饋
在RP系統(tǒng)中使用新型光敏樹脂材料制成的產(chǎn)品零件原型具有足夠的強度，可用于傳熱、流體力學試驗，用某些特殊光敏固化材料制成的模型還具有光彈特性?？捎糜诋a(chǎn)品受載應力應變的實驗分析。例如，美國GM在為其97年將推出的某車型開發(fā)中，直接使用RP生成的模型進行其車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、冷卻循環(huán)系統(tǒng)及冬用加熱取暖系統(tǒng)的傳熱學試驗，較之以往的同類試驗節(jié)省費用40%以上。Chrysler則直接利用RP制造的車體原型進行高速風洞流體動力學試驗，節(jié)省成本達 70%。