應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的車輛： （1）因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，無(wú)法修復(fù)的； （2）車型淘汰，已無(wú)配件來(lái)源的； （3）汽車經(jīng)長(zhǎng)期使用，耗油量超過國(guó)家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值50%的； （4）經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的； （5）經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國(guó)家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的；辦理流程

報(bào)廢汽車的話，還會(huì)涉及到類似垃圾分類的“可回收”和“不可回收”的問題。國(guó)外又是怎么處理報(bào)廢車的呢？在美國(guó)，報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國(guó)已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用。日本國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢速度很快，一般乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬(wàn)輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關(guān)可行的法律，日本每年有十幾萬(wàn)輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。其實(shí)，在國(guó)外，很多值得有歷紀(jì)念的車都去重整翻新之后，開進(jìn)了汽車博物館，這種富有夢(mèng)幻和藝術(shù)性的“報(bào)廢”真的很棒。

淘汰的舊車一部分進(jìn)入二手市場(chǎng)流通，或者出口到其他國(guó)家，另外一部分被回收利用。由于報(bào)廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動(dòng)機(jī)等零件，回收率很高，總重量的約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會(huì)揀出有價(jià)值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價(jià)金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內(nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。此外，汽車空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當(dāng)，還會(huì)破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時(shí)，如何安全處理?yè)碛斜ㄐ缘臍饽乙残枰夹g(shù)，并且要花費(fèi)很多資金，加之填埋場(chǎng)地很有限，而且填埋處理的費(fèi)用也非常昂貴，出現(xiàn)了非法拋棄和不當(dāng)處理的問題。 引入回收競(jìng)爭(zhēng)，大限度優(yōu)惠車主。在報(bào)廢回收環(huán)節(jié)打破區(qū)域限制，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)將車輛交售給符合資質(zhì)的省內(nèi)報(bào)廢汽車回收企業(yè)予以認(rèn)可，通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段提高報(bào)廢汽車回收價(jià)格，大限度地惠及提前報(bào)廢的“黃標(biāo)車”車主。 車主可委托回收企業(yè)代辦。