合肥雄強科技汽車座椅隔離裝置檢測設(shè)備

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為30ms。若制造廠要求，可以選用附錄F中所描述的試驗波形。

5.3.1.2向后施加一個滿足5.3.1.1規(guī)定的縱向減速度

5.3.1.3座椅處于所有調(diào)節(jié)位置時都應(yīng)滿足5.3.1.1和5.3.1.2規(guī)定。對頭枕安裝高度可調(diào)的座椅，試驗時，頭枕應(yīng)置于其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)不利的位置(一般為高位置)，座椅的安裝應(yīng)無外加因素影響鎖止裝置的解鎖。

將座椅調(diào)節(jié)到下述位置后進行試驗，則認為滿足這些條件:

在縱向方向，將座椅調(diào)整并固定在由前正常駕駛位置或制造廠規(guī)定的前使用位置向后移動一檔或10mm處(對于在垂直方向立調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)將其座墊置于高位置)

在縱向方向，將座椅調(diào)整并固定在由后正常駕駛位置或制造廠規(guī)定的后使用位置向前移動一檔或10mm處(對于在垂直方向立調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)將其座墊置于低位置)。需要的話，應(yīng)符合5.3.1.4的規(guī)定。

5.3.1.4 若在除5.3.1.3規(guī)定之外的某一座椅位置上的座椅鎖止位置和固定位置的載荷分布，比在53.1.3 定義的座椅位置更不利，則試驗應(yīng)在不利的座椅位置上進行

5.3.1.5若根據(jù)制造廠要求，進行附錄D中D.2規(guī)定的固定壁實車碰撞試驗的話，則可視為滿足

5.3.1.1規(guī)定的試驗條件。此時，應(yīng)按5.1.1、5.3.1.3、5.3.1.4規(guī)定，將座椅調(diào)整到使其固定裝置的應(yīng)力分布處于不利的位置上。532

5.3.2.1 把座椅調(diào)到設(shè)計基準位置測定座椅質(zhì)量和質(zhì)心。

5.3.2.2將座椅按設(shè)計要求安裝在車身上或模擬車身試驗臺上。如果座椅上無適當?shù)闹c允許在試驗項目不涉及的部位局部加強，加強桿的上端固定在同一根水平梁上，另一端固定在座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)連接件上盡可能的部位，水平梁高度應(yīng)與座椅質(zhì)心高度相同(見圖 1)。

5.3.2.3 座椅的座墊與靠背為分開式且分別安裝在車身上時，應(yīng)分別通過各自的質(zhì)心沿水平向前、向后施加相當于各自重量20倍的負荷(見圖2)。

5.3.2.4 通過座椅質(zhì)心，分別沿水平向前和向后分別施加相當于座椅總成重量20倍的負荷。加載時要求逐漸加載到規(guī)定值，并在該值上保持0.2s以上。加載速度不超過[5mm/min當汽車安全帶固裝在座椅上時，施加上述向前負荷同時按[GB14167中的規(guī)定對安全帶的安裝固施加相應(yīng)的負荷。

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54 頭枕性能試驗

5.4.1對于可調(diào)式頭枕，在其可調(diào)范圍內(nèi)，頭枕應(yīng)處于不利的位置上(通常是高位置)。

5.4.2對于長條座椅，如果骨架部分或全部(包括頭枕部分)為一個以上的座椅共用時，則應(yīng)該對這些座椅同時進行試驗。

5.4.3試驗

5.4.3.1包括基準線投影在內(nèi)的所有的線，均應(yīng)畫在該座椅或乘坐位置的垂直對稱面上(見附錄B)。

5.4.3.2移動后基準線是將相對R點產(chǎn)生向后373Nm力矩的初始作用力作用在模擬GB11551-2003中附錄C所述人體模特靠背的部件上米確定。

5.4.3.3在頭枕頂部向下65mm處，通過直徑為165mm的頭型，施加一個垂直于移動后基準線的初始負荷其相對于R點的力矩為373Nm?；鶞示€應(yīng)處在5.4.3.2規(guī)定的移動后的位置上。

5.4.3.3.1在頭枕下方65mm處，如果有間隙存在而影響5.4.3.3規(guī)定施加的負荷，則可以使該距離減小，以力的作用線通過鄰近該間隙骨架的中線。

5.4.3.3.2對于上述4.8和4.9所述情況，應(yīng)該使用直徑為165mm的頭型，對每個間隙重復(fù)進行試驗。

作用力應(yīng):

通過該間隙小截面的重心，在平行于基準線的橫截面上，并且相對于R點的力矩為373Nm

54.3.4確定與頭型相切并與移動后基準線平行的切線Y

5.4.3.5測定用于4.11的大后移量X。X為切線Y與移動后基準線之間的距離。

5.4.3.6如果座椅或座椅靠背未出現(xiàn)損壞，則5.4.3.3和5.4.3.3.2規(guī)定的初始負荷可增加到890N，以檢