實(shí)用新型涉及電氣自動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及吊車起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接
觸器。
背景技術(shù)：
通用橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的可靠性直接關(guān)系到人身和設(shè)備的安全，所以
對(duì)其可靠性的要求特別高。通用橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)較為廣泛的是采用液壓推桿制動(dòng)
器，簡(jiǎn)稱液壓推動(dòng)器，但是目前液壓推桿制動(dòng)器電氣控制故障比較多，通常起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)
器一般開啟和閉合主要是由一個(gè)制動(dòng)接觸器來控制的，制動(dòng)接觸器是控制制動(dòng)器動(dòng)作的唯
一電氣元件，如果起升機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)，接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器會(huì)不能
及時(shí)斷開，會(huì)使液壓推動(dòng)器失控、無法斷電，液壓推動(dòng)器在電動(dòng)機(jī)的作用下仍然在開閘狀
態(tài)，使重物發(fā)生自由墜落，如果司機(jī)采取措施不及時(shí)就會(huì)造成很嚴(yán)重的后果。近年因制動(dòng)接
觸器故障而引發(fā)的事故在很多企業(yè)中都有案例，造成的經(jīng)濟(jì)損失是驚人的。
接觸器常見故障主要有以下幾種1、觸頭彈簧壓力過大；2、觸頭熔焊；3、機(jī)械可
動(dòng)部分被卡阻，轉(zhuǎn)軸歪斜；4、反力彈簧損壞；5、鐵心極面有油污、灰塵或滲出的絕緣漆；6、 E
型鐵心使用時(shí)間太長(zhǎng)或質(zhì)量不好，去磁氣隙消失，剩磁增大，使鐵心不釋放；7、三個(gè)觸頭歪
扭、固定觸頭的螺栓松脫，觸頭接觸不嚴(yán)，上述故障會(huì)直接導(dǎo)致起升機(jī)構(gòu)的可靠性降低，特
別是負(fù)載起升過程中的制動(dòng)失靈，嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全。

具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明 見圖l，起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器，在液壓推動(dòng)器的動(dòng)力回路上，采用串 聯(lián)方式設(shè)置兩套接觸器觸點(diǎn)。在吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)安裝一個(gè)新制動(dòng)接觸 器(K81)，動(dòng)力回路中將原有制動(dòng)接觸器(K71)與新制動(dòng)接觸器(K81)串聯(lián)，新制動(dòng)接觸器 (K81)直接接在液壓推動(dòng)器(YTS)三相電源上，控制回路中在制動(dòng)接觸器(K71)輔助接線端 子引出兩根電源線接在新制動(dòng)接觸器(K81)的輔助接線端子上。將兩臺(tái)制動(dòng)器接觸器K71、 K81的動(dòng)力回路電源L21、L22、L23與液壓推動(dòng)器三相動(dòng)力電源T1S、T2S、T3S采用串聯(lián)方式
連接，使三相電源依次通過兩臺(tái)接觸器，可以達(dá)到兩臺(tái)接觸器互相保護(hù)的目的。 見圖2，接觸器線圈在控制回路中并聯(lián)。將兩臺(tái)制動(dòng)器接觸器K71、K81線圈控制

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述缺陷，提供一種安全可靠，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和顯示提 升機(jī)電閘運(yùn)行情況，提供超時(shí)報(bào)警信息，從而杜絕吊罐事故的提升機(jī)電閘控制系統(tǒng)超時(shí)報(bào) 警保護(hù)裝置。 為此，本實(shí)用新型所采取的解決方案是 —種干熄焦提升機(jī)電閘保護(hù)系統(tǒng)，其接觸器分別與連接電源的自動(dòng)開關(guān)、連接提 升機(jī)可編程序邏輯控制器(以下簡(jiǎn)稱提升機(jī)PLC)輸出點(diǎn)的繼電器及電閘相連，自動(dòng)開關(guān)和 電閘分別向提升機(jī)PLC輸出反饋信號(hào)；其特點(diǎn)是將每個(gè)電閘設(shè)置為一個(gè)立的小系統(tǒng)，由 一個(gè)提升機(jī)PLC輸出點(diǎn)、 一個(gè)繼電器和一個(gè)接觸器單控制一 臺(tái)電閘；并將每個(gè)繼電器及 接觸器輔助接點(diǎn)均接入提升機(jī)PLC ;在提升機(jī)PLC上增設(shè)電氣設(shè)備動(dòng)作時(shí)間記錄程序和超 時(shí)信號(hào)輸出，編寫監(jiān)控畫面，進(jìn)行時(shí)間顯示和超時(shí)報(bào)警；同時(shí)將超時(shí)報(bào)警信號(hào)送入干熄焦本 體可編程序邏輯控制器(簡(jiǎn)稱干熄焦本體PLC)，實(shí)現(xiàn)同步顯示和報(bào)警。 所述的電氣設(shè)備動(dòng)作時(shí)間設(shè)定為500ms。 由于將原來的每臺(tái)電機(jī)由2臺(tái)電閘控制改為1臺(tái)電機(jī)1臺(tái)電閘單控制，并將繼 電器及接觸器輔助接點(diǎn)接入提升機(jī)PLC，實(shí)現(xiàn)信號(hào)反饋，從而使提升機(jī)的提升電閘控制系統(tǒng) 一旦出現(xiàn)異常就會(huì)立即報(bào)警，使維護(hù)人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，故障得以及時(shí)處理，避免了提升焦 罐掉落事故的發(fā)生，確保了設(shè)備和人身安全，減少了事故損失。