通過對該優(yōu)化方案的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行GT-DRIVE 模擬計(jì)算得出動力性能，整車的動力性主要從爬坡性能、大車速及加速性能來評定。由于各擋的速比增加，汽車的大爬坡度相應(yīng)地增加。雖然主減速比的增大，但由于設(shè)有超速擋，

以動力性為主進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，并不是代表僅僅考慮汽車的動力性去優(yōu)化，而是應(yīng)該在汽車燃油經(jīng)濟(jì)性并不惡化的基礎(chǔ)上來進(jìn)行的。本方案在原車一定燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，盡可能地增強(qiáng)了動力性，模擬仿真結(jié)果表明，優(yōu)化效果明顯。


機(jī)動靈活，應(yīng)用范圍廣

轉(zhuǎn)彎半徑?。旱V用運(yùn)輸車設(shè)計(jì)靈活，能夠在狹窄的巷道和復(fù)雜的礦山環(huán)境中自如行駛，轉(zhuǎn)彎半徑小，便于在有限空間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。

無軌自行：自帶動力和無軌自行，無需鋪設(shè)軌道，減少了建設(shè)成本和維護(hù)費(fèi)用。同時(shí)，也適用于多種復(fù)雜路況，如沼澤、河灘、沙漠、水田、熱帶雨林、雪地和冰面等。