提升國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理服務(wù)物流化的比重。我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)正處在一個(gè)變革轉(zhuǎn)型期，物流是轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。有能力的企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)引入供應(yīng)鏈管理思維推行線上線下服務(wù)，提升多式聯(lián)運(yùn)、工程物流、合作物流等全程運(yùn)輸?shù)哪芰?，并正朝著以核心客戶為目?biāo)，通過集成流程管理、服務(wù)能力管理、客戶價(jià)值管理、服務(wù)績(jī)效管理來實(shí)現(xiàn)新的服務(wù)系統(tǒng)。

貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上,處于貨生與承運(yùn)人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),乃至交單議付和結(jié)匯。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(法文縮寫1IAT---菲亞塔)對(duì)貨運(yùn)代理的定義是: 根據(jù)客戶的指示,為客戶的利益而攬取貨物的人,本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件,從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng),如儲(chǔ)貨、報(bào)驗(yàn)收、收款。

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智能機(jī)器人等新興技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，社會(huì)物流效率獲得持續(xù)改善。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，與此同時(shí)，其化程度和運(yùn)轉(zhuǎn)效率也在不斷提升。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用從 2013 年的的 10.2 萬億元上升到2020 年的 14.9 萬億元，中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占 GDP 的比重由 2013 年的 18.0%下降至2020 年的 14.7%，體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，運(yùn)行效率穩(wěn)步提升，物流降本增效、貨暢其流初見成效。

中國(guó)物流集團(tuán)在“十四五”乃至今后較長(zhǎng)時(shí)期，將定位于“綜合物流服務(wù)方案提供者、全球供應(yīng)鏈組織者”，以“促進(jìn)現(xiàn)代流通、保障國(guó)計(jì)民生”為己任，著力發(fā)展供應(yīng)鏈物流、民生物流、特種物流、危險(xiǎn)品物流、工業(yè)物流、應(yīng)急物流、冷鏈物流、跨境物流等，涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際貨代、期貨交割、跨境電商、國(guó)際貿(mào)易、物流設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、加工制造、科技研發(fā)、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)各種業(yè)態(tài)。

電商市場(chǎng)發(fā)展將拉動(dòng)快遞物流需求。數(shù)據(jù)顯示，2013-2019年，中國(guó)移動(dòng)電商和跨境電商市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng);而2020年受影響，跨境電商規(guī)模小幅下降，移動(dòng)電商交易規(guī)模卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2021年電商市場(chǎng)將持續(xù)向好。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，電商市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)海內(nèi)外的B端物流需求，因而未來隨著電商市場(chǎng)的發(fā)展，電商快遞物流，特別是跨境電商物流將會(huì)迎來發(fā)展良機(jī)。

物流（英文名稱：logistics）原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。關(guān)于物流的作用，概要的說，包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個(gè)方面。

專線物流一般運(yùn)營(yíng)物流路線或多條路線，經(jīng)驗(yàn)豐富，主要是城市間線路覆蓋。但是快遞傾向于網(wǎng)絡(luò)化，全國(guó)各地都有網(wǎng)點(diǎn)，從店轉(zhuǎn)到面。二服務(wù)范圍??與快遞相比，專線物流并不慢。專線在兩個(gè)地方之間直達(dá)運(yùn)輸，但快遞先送到各個(gè)點(diǎn)，然后分類才能到達(dá)目的地。各網(wǎng)點(diǎn)之間的轉(zhuǎn)播可能需要更多的時(shí)間。

東莞物流專線貨運(yùn)有哪些，簽單簽收是物流干線運(yùn)輸中重要的環(huán)節(jié)，是貨物交付良好的證明，也是付款結(jié)算的依據(jù)。物流專線運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕窃醋怨S的貨物。作為法人，工廠有自己的財(cái)務(wù)流程，收據(jù)是大多數(shù)工廠付款的必要憑證。即使交貨，許多工廠沒有收據(jù)也不能結(jié)算。貨物到達(dá)目的城市后，將被分流。卸貨后，將根據(jù)貨物方向安排短途車輛(通常為8米6米的車輛進(jìn)行配送。像從上海到北京，時(shí)間是3天，早2天就能送達(dá)客戶。

在接受大型貨物的時(shí)候，重要的是對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊恍┪锛奶匦苑浅５牧私?，比如說這個(gè)貨物是不是非常的易碎，或者是體積好形狀怎么樣等等，是不是有什么特殊的要求等等，對(duì)運(yùn)輸貨物要進(jìn)行充分的進(jìn)行了解，也是確保貨物可以安全運(yùn)輸?shù)那疤岬鹊?。還有一點(diǎn)是非常重要的，就是要選擇非常合適的一些運(yùn)輸?shù)穆肪€，大件的一些運(yùn)輸和普通的運(yùn)輸是不同的，而且在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中其實(shí)時(shí)間越短的話，那么出現(xiàn)意外的可能性就更小。