柴油機帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機的氣缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾的潔凈空氣與噴油器噴出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞向上的擠壓下，體積縮小，溫度迅速上升，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞向下運動，稱為“做功”。每個氣缸按照一定的順序依次工作，作用在活塞上的推力通過連桿變成驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動的力，從而帶動曲軸轉(zhuǎn)動。當無刷同步交流發(fā)電機與柴油機的曲軸同軸安裝時，發(fā)電機的轉(zhuǎn)子可以由柴油機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機會輸出感應電動勢，通過閉合的負載電路產(chǎn)生電流。

目前很多柴油機都使用增壓器，可以增加同尺寸柴油機的功率，從而間接節(jié)省燃油。因此，增壓器在柴油機乃至柴油發(fā)電機組中的作用不容小覷。對于新柴油發(fā)電機組或新更換增壓器的柴油發(fā)電機組：在使用這類柴油發(fā)電機組前，卡特機電提醒所有用戶“排油”機組，即拆下增壓器上的進油管接頭，加油；二是要按照增壓器的使用規(guī)定使用相應的機油潤滑，柴油發(fā)電機組的操作人員要定期檢查機油的數(shù)量和質(zhì)量等。

柴油發(fā)電機的控制系統(tǒng)存在的問題分析
(1)現(xiàn)在大部分自動柴油發(fā)電機組的控制器都安裝在發(fā)電機機體上。由于控制器是由電路板、連接件、繼電器、開關(guān)等組成，機器一發(fā)起，避免不了顫動，這就會對控制器電氣功用和安穩(wěn)功用產(chǎn)生一定的影響，時間久了，就可能會導致接觸不良等缺點。
　　(2)柴油發(fā)電機組兩個控制器和倒換設(shè)備分散放置，沒有納人統(tǒng)一管理，不利于維護和完成會合監(jiān)控。兩個柴油發(fā)電機的控制器分別安裝在兩個發(fā)電機上，且分別供應智能接口；而倒換設(shè)備立成架，沒有智能接口，不能在長途對其進行監(jiān)控。實際應用中，柴油發(fā)電機組控制器和倒換設(shè)備應視為一個控制體系，統(tǒng)一管理，一個智能接口對外，這樣才便于維護和完成長途監(jiān)控。