集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨架尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，如火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。因此，從某種意義上講，托盤的標準化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化、自動化的決定因素。沒有托盤規(guī)格尺寸的統一，沒有以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準，就只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。正因為如此，統一托盤的規(guī)格標準以大限度地節(jié)約物流成本，就很自然地成為物流界的共同愿望。

盡管如此，但是由于二手托盤規(guī)格的標準影響著不同地區(qū)和國家集團的經濟利益，在托盤問題上的利益平衡，在短時期內幾乎難以做到，一些已在某些地區(qū)和國家推行的托盤規(guī)格已不可能相互妥協與退讓。這樣，ISO統一全球聯運托盤的規(guī)格存在很大的困難，終只能對已在相關地區(qū)和國家推行的1 200 mm×l 000mm、1 200mm ×800mm、l 219mm×l 016mm(即48英寸×40英寸）、l 140 mm×l 140 mm、l 100 mm×l 100 mm和1067 mm×l067mm等6種托盤的規(guī)格在ISO 6780《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》中采取兼容并包的態(tài)度，將這6種托盤的規(guī)格并列成為全球通用的國際標準。

不過，由于在實際使用中，根據不同的用途，有些托盤是其它品種難以替代的。比如承載重型物品時，鋼制托盤就有其性。但是總體來看，塑料、塑木復合和紙托盤將是較有發(fā)展前途的產品，而其中又以塑料托盤為。