關(guān)于中歐班列
中歐班列（英文名稱：“CHINA RAILWAY Express”，縮寫：“CR Express”）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“”建設(shè)的重要抓手。 [372]
中歐班列往來于中國與歐洲及沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東北地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

鐵路運(yùn)輸要求與操作流程介紹
1. 鐵路運(yùn)輸簡介
鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱。貨物運(yùn)輸訂單和鐵路貨物運(yùn)單是貨物運(yùn)輸合同的組成部分。零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮砂l(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起即為承運(yùn)。貨物一經(jīng)承運(yùn)，運(yùn)單內(nèi)容即發(fā)生法律效力，因此，經(jīng)辦人在填記運(yùn)單、訂單內(nèi)容時(shí)應(yīng)認(rèn)真如實(shí)填記。
2. 鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢
① 五定模式：定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格
② 便捷通關(guān)：一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行
③ 快速優(yōu)價(jià)：運(yùn)輸時(shí)間為海運(yùn)的1/3、運(yùn)輸價(jià)格為空運(yùn)的1/4
④ 增值服務(wù)：專人監(jiān)控班列及貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)、全年不間斷溫控服務(wù)
⑤ 公告平臺(tái)：面向社會(huì)組織資源、同時(shí)受理整箱拼箱業(yè)務(wù)
3. 鐵路運(yùn)輸操作流程與要求
1) 訂艙
一般需提前7天，如果在7天之內(nèi)取消艙位，撤艙費(fèi)用會(huì)產(chǎn)生
2) 確定訂艙信息
3) 提貨與還箱
可由代理安排提箱提貨，也可自行安排。放艙放箱后，會(huì)給出相應(yīng)提箱、還箱指令。
*提示：在波蘭的羅茲還重柜時(shí)，需提前預(yù)約還箱時(shí)間，提供司機(jī)姓名、ID、車牌號(hào)、箱號(hào)等信息。
4) 截貨截單時(shí)間要求
· 重柜晚于班列發(fā)班前2天送至鐵路堆場
· 國外報(bào)關(guān)晚需在班列發(fā)運(yùn)前3天完成
· 單證隨車資料晚于班列出發(fā)前2天收集
· 若為ATA貨，提供ATA單證原件，不隨車，通過郵寄傳遞至各需要環(huán)節(jié)。
· 部分要求貨物證件原件的，提前提供，通過郵寄傳遞至各需要環(huán)節(jié)。
5) 班列出發(fā)、轉(zhuǎn)關(guān)及運(yùn)蹤信息
6) 清關(guān)
國內(nèi)清關(guān)所需資料建議在班列出發(fā)后7天內(nèi)提供電子檔以便審核；正本單據(jù)建議在班列到達(dá)前3天提供給相應(yīng)報(bào)關(guān)行。
7)提貨/派送
4.鐵路注意事項(xiàng)
整箱注意事項(xiàng)：確認(rèn)工廠是否可以裝箱；裝箱照片需及時(shí)提供。
拼箱注意事項(xiàng)：詢價(jià)時(shí)提供件/重/尺；訂艙需要提供中英文品名和稅號(hào)；需提前3個(gè)工作日到堆場，陸港裝箱。

中歐班列出口烏茲別克斯坦流程及報(bào)關(guān)的四點(diǎn)注意事項(xiàng)
由于近期國際海運(yùn)費(fèi)飛漲，國際鐵路價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，因此出口貨運(yùn)量大增，但國外段鐵路運(yùn)輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對(duì)平穩(wěn)的運(yùn)行，雖然裝運(yùn)計(jì)劃照比之前延長了很多，但對(duì)于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比強(qiáng)于海運(yùn)，尤其對(duì)中亞地區(qū)來說，通過海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險(xiǎn)大，費(fèi)用高；國際公路運(yùn)輸則在時(shí)效上占優(yōu)勢，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比，對(duì)于發(fā)貨人在操作過程中有所注意，以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與成本。
我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡單介紹一下四川米倉供應(yīng)鏈管理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發(fā)貨人提供訂艙委托和報(bào)關(guān)資料，告之承運(yùn)方是送貨到場站裝箱，還是拖空箱到地點(diǎn)裝貨，同時(shí)由承運(yùn)方操作人員安排鐵路訂艙計(jì)劃，完成裝箱后發(fā)運(yùn)抵報(bào)告由報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)，接著進(jìn)入海關(guān)審單環(huán)節(jié)，放行后即可進(jìn)站裝車發(fā)往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達(dá)目的站后吊裝到海關(guān)監(jiān)管區(qū)，由報(bào)關(guān)員進(jìn)行清關(guān)作業(yè)，海關(guān)放行后將集裝箱提離場站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會(huì)在地點(diǎn)拆箱提貨，另一種是將貨物送到地點(diǎn)收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程，操作中我們還要注意以下四方面細(xì)節(jié)。
一、訂艙裝運(yùn)地點(diǎn)不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務(wù)，發(fā)貨人可以就近選擇承運(yùn)方進(jìn)行訂艙裝運(yùn)操作，以便減少貨物運(yùn)輸成本以及中轉(zhuǎn)裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計(jì)劃頻次不穩(wěn)，裝運(yùn)計(jì)劃會(huì)因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠(yuǎn)，但計(jì)劃開行頻次多且穩(wěn)定的城市定艙出運(yùn)，反之帶來的是散貨陸運(yùn)成本及裝卸次數(shù)的增加。
二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運(yùn)輸和訂艙，如果發(fā)貨方的貨量不足一個(gè)整箱，只能選擇由貨運(yùn)代理公司發(fā)起的拼箱服務(wù)，同多家發(fā)往同一目的站的貨物拼成一個(gè)整箱出運(yùn)，操作流程中多了送貨到倉庫然后拼箱進(jìn)港的環(huán)節(jié)。
三、通關(guān)一體化中報(bào)關(guān)地點(diǎn)不同。目前，所有出口報(bào)關(guān)都可以在企業(yè)所在地發(fā)起，公司在哪，就可以在哪發(fā)起；同時(shí)，也可以在集裝箱的起運(yùn)地發(fā)起，就是說將貨物送往異地鐵路場站出運(yùn)，就在出運(yùn)地發(fā)起；還可以在貨物運(yùn)抵到新疆口岸時(shí)再起，總之，通關(guān)一體化解決了貨物報(bào)關(guān)的靈活性，當(dāng)然報(bào)關(guān)發(fā)起地點(diǎn)也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般我們會(huì)采取起運(yùn)地發(fā)起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。
四、中歐、中亞班列進(jìn)出境口岸換裝地點(diǎn)不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對(duì)方的鐵路車皮上進(jìn)行國外段運(yùn)輸，換裝時(shí)間基本在兩小時(shí)內(nèi)完成，此環(huán)節(jié)無需發(fā)貨方和承運(yùn)方介入，全部由鐵路、口岸、海關(guān)和邊檢各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進(jìn)行換裝。