臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，碼頭如何確保集裝箱安全？ 集裝箱碼頭堆場(chǎng)臨近海岸線，堆存的集裝箱數(shù)量和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都相當(dāng)高。當(dāng)集裝箱碼頭堆場(chǎng)可能遭受臺(tái)風(fēng)威脅的情況下，預(yù)防是主要原則。做好抗臺(tái)工作，堆場(chǎng)集裝箱貨物的安全，減少海損事故發(fā)生。那么臺(tái)風(fēng)來(lái)了，碼頭是通過(guò)哪些方式來(lái)確保集裝箱安全的呢？ 集裝箱碼頭堆場(chǎng)堆存原則 1、空重分開(kāi)原則：同一貝位（BAY）內(nèi)空箱、重箱嚴(yán)禁混放； 2、高度限制原則：一般來(lái)說(shuō)，重箱高不超過(guò)5層，單列重箱不超過(guò)1層，雙列重箱不超過(guò)兩層?？障鋺?yīng)該緊密堆碼，高不超過(guò)6層。 3、堆碼整齊原則：箱體上下堆碼整體，角件對(duì)齊角件，以便于D形塞古操作，重箱排與排之間相距不要超過(guò)50cm并且要平行，便于橋鎖加固。 4、盡量放低放平原則：在加固前先倒柜，盡量將貝位內(nèi)的柜子放低放平。 堆場(chǎng)防臺(tái)程序 1、臺(tái)風(fēng)48H內(nèi)能影響本地區(qū)的情況 ，應(yīng)該由接收到臺(tái)風(fēng)警報(bào)一小時(shí)內(nèi)，制定出首批加固區(qū)域計(jì)劃，倒柜整理計(jì)劃。首批防臺(tái)區(qū)域計(jì)劃應(yīng)該選擇風(fēng)口、海側(cè)、立貝，危險(xiǎn)貝及危品貝作為首批加固對(duì)象，列出表格清單，安排人員設(shè)備到位。首批倒柜整理計(jì)劃，應(yīng)根據(jù)防臺(tái)區(qū)域計(jì)劃，按照防臺(tái)道具基本原則進(jìn)行堆場(chǎng)箱整理，形成防臺(tái)任務(wù)。 然后，根據(jù)首批加固區(qū)域計(jì)劃，倒柜整理計(jì)劃的指令要求，在10h內(nèi)連續(xù)廈大加固區(qū)域計(jì)劃，適時(shí)制定集裝箱收箱計(jì)劃。注意在計(jì)劃制定過(guò)程中不要對(duì)正在作業(yè)和內(nèi)將要作業(yè)的貝位產(chǎn)生較大影響。 再次，結(jié)合船期，根據(jù)在場(chǎng)出口箱的分布，進(jìn)口重箱的日期，制定重箱加固區(qū)域計(jì)劃，以臺(tái)風(fēng)解除后迅速有效恢復(fù)生產(chǎn)。 2、臺(tái)風(fēng)24h內(nèi)可能影響或已經(jīng)影響本區(qū)域，平均風(fēng)力達(dá)6-7級(jí)的情況 擴(kuò)大加固區(qū)域，加大倒柜力度，可根據(jù)機(jī)械設(shè)備實(shí)際情況擴(kuò)大集中收箱范圍。對(duì)全場(chǎng)80%的重箱和60%的空箱下達(dá)加固區(qū)域計(jì)劃和倒柜整理計(jì)劃。應(yīng)將不影響作業(yè)區(qū)域的預(yù)留時(shí)間縮短為8h。 3、臺(tái)風(fēng)12h內(nèi)可能影響或已經(jīng)影響本區(qū)域，平均風(fēng)力達(dá)8級(jí)以上或者更別的情況 進(jìn)行終加固后，全部現(xiàn)場(chǎng)人員撤出現(xiàn)場(chǎng)，停止一切堆場(chǎng)作業(yè)，堆場(chǎng)人員的人身安全。

問(wèn)：走內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)要買(mǎi)保險(xiǎn)嗎？ 答：買(mǎi)不買(mǎi)保險(xiǎn)，是根據(jù)客戶您的要求來(lái)定的，但是買(mǎi)保險(xiǎn)這是對(duì)貨物安全起到保障作用萬(wàn)無(wú)一失的措施。 保險(xiǎn)費(fèi)用一般為貨值的0.1%收取，險(xiǎn)種是綜合險(xiǎn)，時(shí)效是門(mén)到門(mén);托運(yùn)單中有保險(xiǎn)選擇欄，委托人選擇自己購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的而沒(méi)有買(mǎi)，承運(yùn)人視同已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)。 貨柜因?yàn)楹＿\(yùn)過(guò)程中不可抗拒的原因的理賠由代理購(gòu)買(mǎi)人申報(bào)保險(xiǎn)公司賠付。委托人自己購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的貨物遇險(xiǎn)，由承運(yùn)人提供書(shū)面依據(jù)和事故說(shuō)明配合委托人向保險(xiǎn)公司提出賠付。 各保險(xiǎn)公司有免的要求，視產(chǎn)品不同免也有不同. 問(wèn)：集裝箱裝卸貨的時(shí)間規(guī)定是幾個(gè)小時(shí)的？ 答：裝卸貨物都是有時(shí)間上的限制的，以約定集裝箱到達(dá)裝卸貨地點(diǎn)開(kāi)始到集裝箱離開(kāi)為止，裝卸貨時(shí)間在四小時(shí)之內(nèi)完成作業(yè)。 所以委托人是在貨物準(zhǔn)備的情況下進(jìn)行，不能邊裝卸邊等。 違約的將協(xié)商適當(dāng)補(bǔ)償車(chē)隊(duì)損失，違約時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的將以每小時(shí)100元的標(biāo)準(zhǔn)賠償。完全放空的將按照80%的運(yùn)費(fèi)賠償;壓車(chē)過(guò)夜的不允許，要付壓夜費(fèi)，根據(jù)不同碼頭夜費(fèi)是不同的，平均是八百到一千多。

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任。這種責(zé)任是不同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?(1) 應(yīng)所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整。 (2)承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)。 (3)海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)。

集裝箱是一種用于貨物運(yùn)輸?shù)陌b容器。由于它本身具有一系列其他運(yùn)輸容器所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以從誕生到現(xiàn)在一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，已逐漸成為國(guó)際貨物運(yùn)輸不可缺少的工具，被稱作20世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上偉大的“運(yùn)輸革命” 在傳統(tǒng)運(yùn)輸中，貨物是以本身的形態(tài)為運(yùn)輸單位的。由于單件貨物的形態(tài)各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運(yùn)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響了物流運(yùn)輸?shù)男?。后?lái)出現(xiàn)了一些網(wǎng)兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)銜接更有效的問(wèn)題。 n正式的集裝箱于1900年在英國(guó)誕生，之后于美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)相繼出現(xiàn)。 隨著海上運(yùn)輸對(duì)集裝箱的使用，現(xiàn)代意義上的集裝箱才真正誕生。美國(guó)海陸運(yùn)輸公司于1966年開(kāi)辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運(yùn)輸航線，揭開(kāi)了大西洋集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬@也是世界上條洲際海上集裝箱運(yùn)輸航線；美國(guó)麥遜航運(yùn)公司于1967年開(kāi)辟了日本—加利福尼亞航線，揭開(kāi)了太平洋集裝箱海運(yùn)的序幕。 n在之后幾年內(nèi)，各航運(yùn)公司陸續(xù)開(kāi)辟日本—?dú)W洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸航線，世界集裝箱運(yùn)輸格局基本形成。 在1949年新中國(guó)成立之前，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸還是一片空白。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸事業(yè)也是從鐵路運(yùn)輸部門(mén)起步的。1955年4月，集裝箱運(yùn)輸在鐵路部門(mén)展開(kāi)；1973年9月，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司在中日海上航線開(kāi)展集裝箱試運(yùn)，拉開(kāi)了中國(guó)海上集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬?978年8月，我國(guó)個(gè)集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——集裝箱規(guī)格尺寸國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施；1980年3月，全國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)會(huì)成立，負(fù)責(zé)制定中國(guó)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)； 2004年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到6160萬(wàn)TEU，世界，上海港和深圳港分別以1455萬(wàn)TEU和1366萬(wàn)TEU的吞吐量全球第三、第集裝箱港。

集裝箱具有下述的條件： 1、能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度和剛度； 2、有裝卸、搬運(yùn)的裝置，便于進(jìn)行機(jī)械裝卸； 3、能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝、固定，不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物； 4、便于貨物滿裝和卸空； 5、容積不小于1立方米。

責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的，遇有滅失或損壞，且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。