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海運(yùn)公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下跌
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，以遏制市場(chǎng)下滑趨勢(shì)，并在與歐洲船運(yùn)公司關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)的新數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將在11月1日上漲15-25%。

　　目前，從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元，而到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU 3430美元。自8月底以來(lái)，這兩個(gè)價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運(yùn)公司希望借此機(jī)會(huì)提高現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格，但市場(chǎng)的根本趨勢(shì)仍然是向下的，11月的提價(jià)可能難以持久。

　　許多歐洲船運(yùn)公司正在與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就明年1月生效的新長(zhǎng)期合同進(jìn)行談判。如果現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格上漲能夠?qū)﹂L(zhǎng)期市場(chǎng)產(chǎn)生上行壓力，這將有助于航運(yùn)公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI?)顯示，10月份該指數(shù)下跌5.6%，至157點(diǎn)，這是連續(xù)三個(gè)月來(lái)的下跌。遠(yuǎn)東出口分類(lèi)指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點(diǎn)。

歐洲海運(yùn)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸

　　Peter Sand評(píng)論說(shuō)：“新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)正在下降，這對(duì)托運(yùn)人而言是一個(gè)好消息?！彼a(bǔ)充道，8月底時(shí)，遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場(chǎng)上運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的成本比長(zhǎng)期市場(chǎng)高出4420美元，而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場(chǎng)的價(jià)格正在下降，而非長(zhǎng)期市場(chǎng)的價(jià)格在上漲。

　　隨著紅海沖突的持續(xù)，2024年的市場(chǎng)波動(dòng)加劇，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會(huì)指出，盡管現(xiàn)貨價(jià)格下降，但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運(yùn)人會(huì)依據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)近期現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下跌，以反對(duì)長(zhǎng)期合同價(jià)格的上調(diào)。

　　Peter Sand認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)狀況要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在談判長(zhǎng)期合同時(shí)更加謹(jǐn)慎?！半p方都需避免因鎖定過(guò)高或過(guò)低的長(zhǎng)期費(fèi)率而在2025年遭受市場(chǎng)波動(dòng)的影響。因此，市場(chǎng)正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的重大市場(chǎng)變動(dòng)，這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)?！?br/>
港口罷工危機(jī)：加拿大面臨供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)
加拿大多個(gè)港口的罷工問(wèn)題引起了廣泛關(guān)注。外媒紛紛報(bào)道，這一系列罷工事件對(duì)加拿大的港口運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大及其貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了不小的沖擊。

　　據(jù)悉，加拿大東西海岸的多個(gè)主要港口都受到了罷工問(wèn)題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運(yùn)營(yíng)碼頭自10月31日起開(kāi)始了“無(wú)限期”罷工，導(dǎo)致兩個(gè)碼頭自11月1日上午11點(diǎn)起陷入癱瘓。這兩個(gè)碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運(yùn)輸量和約5%的總貨運(yùn)量，因此罷工對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了影響。蒙特利爾港的貨運(yùn)量下降已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，并迫使港口進(jìn)行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運(yùn)營(yíng)雪上加霜，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人開(kāi)始重新考慮自己的選擇，航運(yùn)市場(chǎng)也因此陷入了動(dòng)蕩。

加拿大貨運(yùn)代理

　　在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動(dòng)。國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)發(fā)出了罷工通知，宣布將于當(dāng)天上午8點(diǎn)開(kāi)始罷工。為了應(yīng)對(duì)這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)(BCMEA)迅速作出反應(yīng)，決定在太平洋時(shí)間11月4日上午9點(diǎn)左右，對(duì)國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)的所有工人實(shí)施全海岸范圍內(nèi)的防御性停工措施。這一舉措可能會(huì)導(dǎo)致BCMEA會(huì)員公司的所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)停運(yùn)，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿(mào)易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿(mào)易額。

　　罷工問(wèn)題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動(dòng)化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會(huì)對(duì)不同碼頭使用的時(shí)間表提出質(zhì)疑，但這些時(shí)間表已載入現(xiàn)行集體協(xié)議，因此工會(huì)的罷工行動(dòng)被視為對(duì)單個(gè)運(yùn)營(yíng)商的施壓。而在西海岸，國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)則認(rèn)為雇主在港口自動(dòng)化技術(shù)方面過(guò)于激進(jìn)，并對(duì)BCMEA在自動(dòng)化技術(shù)方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導(dǎo)致雙方無(wú)法達(dá)成一致，從而引發(fā)了罷工問(wèn)題。

　　罷工問(wèn)題對(duì)加拿大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導(dǎo)致貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車(chē)、農(nóng)業(yè)、制藥和建筑等多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來(lái)了沖擊。其次，罷工問(wèn)題也影響了加拿大的國(guó)際形象和貿(mào)易關(guān)系，讓一些潛在的貿(mào)易伙伴對(duì)加拿大的貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了擔(dān)憂。后，罷工問(wèn)題還可能引發(fā)更廣泛的社會(huì)問(wèn)題，如失業(yè)率上升、社會(huì)不穩(wěn)定等。

　　為了應(yīng)對(duì)這一罷工問(wèn)題，加拿大和相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過(guò)對(duì)話和協(xié)商來(lái)解決分歧。其次，也加強(qiáng)了對(duì)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。此外，一些航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理也開(kāi)始尋找替代方案，以應(yīng)對(duì)港口罷工帶來(lái)的物流挑戰(zhàn)。

　　綜上所述，罷工問(wèn)題對(duì)加拿大港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，給加拿大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)了不小的沖擊。為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，需要?jiǎng)谫Y雙方、和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力，通過(guò)對(duì)話和協(xié)商來(lái)尋求解決方案。同時(shí)，也需要加強(qiáng)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。

鄭州—索非亞—列日新航線開(kāi)通，助力跨境電商物流升級(jí)
近日，一架保加利亞指南針貨運(yùn)航空的全貨機(jī)從河南鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利起飛，標(biāo)志著“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線正式開(kāi)通。這一航線的成功開(kāi)通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入了新的活力，也進(jìn)一步拓寬了我國(guó)跨境電商的物流通道。

跨境物流，國(guó)際物流，國(guó)際物流空運(yùn)

　　據(jù)悉，此次航班由中大門(mén)國(guó)際物流集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中大門(mén)”)聯(lián)合業(yè)務(wù)合作伙伴執(zhí)飛。航班在保加利亞索菲亞機(jī)場(chǎng)短暫停留后，將繼續(xù)飛往比利時(shí)列日。該航線主要運(yùn)載電子產(chǎn)品及跨境電商貨物，運(yùn)載量約為86噸，共計(jì)4萬(wàn)余件。根據(jù)計(jì)劃，該航線將每周執(zhí)飛4班，每周可提供空運(yùn)運(yùn)力約360噸。

　　為確保航線順利開(kāi)通，鄭州海關(guān)提前了解了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求、貨物出口計(jì)劃和航線計(jì)劃，并制定了個(gè)性化的監(jiān)管方案。同時(shí)，海關(guān)部門(mén)還及時(shí)辦理了車(chē)輛解封、核銷(xiāo)、放行等手續(xù)，有效提升了貨物的通關(guān)效率，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　中大門(mén)副總裁李金雨表示：“‘鄭州—索非亞—列日’跨境電商全貨機(jī)航線的開(kāi)通，是我們公司在跨境電商領(lǐng)域取得的又一重要成果。這一航線的開(kāi)通，將進(jìn)一步拓寬河南聯(lián)通歐洲的空中物流通道，為中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入新的動(dòng)能?！?br />
　　隨著全球化進(jìn)程的加速和跨境電商的蓬勃發(fā)展，物流速度已成為跨境電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。此次“鄭州—索非亞—列日”航線的開(kāi)通，將縮短我國(guó)跨境電商貨物運(yùn)往歐洲的時(shí)間，提高物流效率，為跨境電商企業(yè)提供更加便捷、的物流服務(wù)。

　　此外，值得一提的是，今年以來(lái)，鄭州機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)航線不斷拓展。除了此次開(kāi)通的“鄭州—索非亞—列日”航線外，鄭州至法國(guó)巴黎、烏茲別克斯坦塔什干、荷蘭阿姆斯特丹等地的國(guó)際貨運(yùn)航線也陸續(xù)開(kāi)通。這些航線的開(kāi)通，不僅提升了鄭州機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)能力，也進(jìn)一步鞏固了鄭州作為我國(guó)重要物流樞紐的地位。

　　未來(lái)，隨著更多國(guó)際貨運(yùn)航線的開(kāi)通和物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，相信鄭州將在跨境電商領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。同時(shí)，也將為更多中國(guó)商品走向世界提供有力支持，推動(dòng)我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

　　綜上所述，“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線的成功開(kāi)通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入了新的活力，也為我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力保障。我們有理由相信，在未來(lái)的日子里，這一航線將成為中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要紐帶，為雙方帶來(lái)更加緊密的合作和更加廣闊的發(fā)展前景。

國(guó)際海運(yùn)公司ONE新業(yè)績(jī)出爐（EBIT暴增5916%）
　10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)公布了2024財(cái)年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績(jī)報(bào)告。

　　報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入58.64億美元，同比增長(zhǎng)65%;凈利潤(rùn)19.99億美元，同比增長(zhǎng)969%;息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)23.86億美元，同比增長(zhǎng)447%;息稅前利潤(rùn)(EBIT)18.65億美元，同比增長(zhǎng)5916%。

　　此外，報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)貨量329.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7%。主要由于持續(xù)的消費(fèi)需求，以及在7-8月早期旺季的推動(dòng)下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強(qiáng)勁。

國(guó)際海運(yùn)

　　具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬(wàn)TEU，同比增加24.0萬(wàn)TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬(wàn)TEU，同比增加1.4萬(wàn)TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬(wàn)TEU，同比增加1.7萬(wàn)TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬(wàn)TEU，同比增加2.3萬(wàn)TEU，艙位利用率45%。

　　基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，將凈利潤(rùn)從7月31日預(yù)測(cè)的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。

　　展望未來(lái)，ONE認(rèn)為，大量新船將在2024財(cái)年下半年交付，將影響市場(chǎng)供需，2025新年后的市場(chǎng)狀況尤其難以預(yù)測(cè)。

　　ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當(dāng)前的地緣勢(shì)外，集運(yùn)業(yè)還面臨著美國(guó)大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)。”

加拿大國(guó)際海運(yùn)港口已開(kāi)始全行業(yè)罷工（注意貨延）
　周四，BC 海事雇主協(xié)會(huì) (BCMEA) 表示，國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時(shí)發(fā)出書(shū)面通知，計(jì)劃從 11 月 4 日上午 8 點(diǎn)(太平洋時(shí)間)開(kāi)始全行業(yè)罷工。

　　BCMEA 現(xiàn)在對(duì)計(jì)劃中的罷工行動(dòng)做出了回應(yīng)，稱(chēng)其為“防御性封鎖”，這將關(guān)閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個(gè)決定的”。

　　“ILWU Local 514 的罷工行動(dòng)將對(duì)整個(gè) BC 省的海濱業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，罷工活動(dòng)很容易升級(jí)，包括在沒(méi)有通知的情況下完全撤出勞動(dòng)力。因此，為了促進(jìn)安全有序地結(jié)束運(yùn)營(yíng)，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時(shí)間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。

國(guó)際海運(yùn)

　　封鎖不會(huì)影響該地區(qū)的糧食或游輪運(yùn)營(yíng)。

　　盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進(jìn)行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達(dá)成。

　　BCMEA 于周三提出了終報(bào)價(jià)，聲稱(chēng)“提供了一份公平的協(xié)議，無(wú)需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭(zhēng)議的事項(xiàng)”。 ILWU Local 514 的回應(yīng)是正式罷工通知。

　　封鎖和罷工行動(dòng)將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門(mén)戶(hù)。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國(guó)鐵路貨運(yùn)停工和八月份的工會(huì)罷工。近遭遇的供應(yīng)鏈中斷事件

　　ILWU Local 514 行動(dòng)的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動(dòng)化方面發(fā)生糾紛，然而，工會(huì)號(hào)召的當(dāng)?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關(guān)系 (CIRB) 認(rèn)定為非法。七月。

　　去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導(dǎo)致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。

2024年個(gè)季度中遠(yuǎn)航運(yùn)控股公司收入和貨運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁（國(guó)際海運(yùn)新聞資訊）
　中遠(yuǎn)航運(yùn)控股公司報(bào)告稱(chēng)，2024年個(gè)季度收入和貨運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

　　集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入1688.4億元人民幣(237億美元)，同比增長(zhǎng)30.57%，2024年前9個(gè)月的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.07%。

　　碼頭業(yè)務(wù)總吞吐量10727萬(wàn)teu，同比增長(zhǎng)7.08%。

　　集裝箱碼頭業(yè)務(wù)收入79.4億元，同比增長(zhǎng)6.49%。

　　其中，光伏、鋰電池、汽車(chē)、跨境電商貨運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)31%、20%、17%和60%。

　　數(shù)字供應(yīng)鏈已成為公司新的增長(zhǎng)點(diǎn)，除海運(yùn)以外的供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?07.1億元，同比增長(zhǎng)19.66%。

國(guó)際海運(yùn)

　　該公司表示：“面對(duì)復(fù)雜多變的全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股積極推動(dòng)全鏈服務(wù)、數(shù)字智能和綠色發(fā)展，加快發(fā)展新的生產(chǎn)力，為自身的可持續(xù)發(fā)展提供確定性，以應(yīng)對(duì)外部不確定性，創(chuàng)造新的增長(zhǎng)動(dòng)力?！?br />
　　截至第三季度末，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股運(yùn)營(yíng)航線436條，運(yùn)力328萬(wàn)teu，經(jīng)營(yíng)管理全球39個(gè)港口的371個(gè)泊位，經(jīng)營(yíng)海鐵內(nèi)外貿(mào)航線589條。

　　該公司在此期間訂購(gòu)了許多甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)集裝箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)還為四艘現(xiàn)有的集裝箱船改裝了甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足未來(lái)綠色航運(yùn)走廊的要求