去年以來，新能源車銷量爆發(fā)，帶動磷酸鐵鋰需求高速增長，也為傳統(tǒng)磷化工企業(yè)轉型升級帶來了機遇，一大批磷化工企業(yè)涉足磷酸鐵鋰賽道。

　　磷化工們布局磷酸鐵鋰的步伐越來越快。

　　2月16日晚，云天化（600096.SH）發(fā)布公告稱，公司與恩捷股份（002812.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、浙江華友控股集團有限公司（以下簡稱華友控股）等共同簽訂了《新能源電池全產業(yè)鏈項目合作協(xié)議》，將通過合資公司共同開采礦產資源，進行礦產深加工，共同研發(fā)、生產和銷售新能源電池及新能源電池上下游材料。

云天化表示，本次合作有利于各方發(fā)揮各自的資源和優(yōu)勢，同時有利于進一步發(fā)揮公司磷化工產業(yè)鏈優(yōu)勢，提升公司磷礦資源的多元化深度開發(fā)，加快推進產業(yè)鏈延伸和轉型升級。

　　提前搶占市場份額

　　由于在成本、安全性等方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池在過去一年發(fā)展迅猛。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，自7月份磷酸鐵鋰產銷量三元鋰電池以來，兩者之間的差距就在不斷增大。

目前，磷酸鐵鋰價格已至14萬元/噸，且價格變動持續(xù)；三元材料（523動力型）價格破30萬/噸。

隔膜方面，市場價格相對穩(wěn)定。2022年隔膜企業(yè)訂單爆滿，部分隔膜企業(yè)加緊建設，新建產能逐月釋放，產量不斷提升，鋰電池隔膜整體市場開工較為平穩(wěn)，變動不大。目前多以交付前期訂單為主，市場價格暫無調整。

電解液方面，多數(shù)企業(yè)已經完成春節(jié)前備貨。主力工廠節(jié)前價格穩(wěn)定，春假期間市場價格繼續(xù)持穩(wěn)。不過，關鍵材料六氟磷酸鋰仍走高，保持高位；VC添加劑價格隨著年初產能逐漸釋放，價格已經逐步回落，預計今年年中后繼續(xù)下降。

對于業(yè)績的預虧，孚能科技表示，受到原材料價格大幅持續(xù)上漲的影響，導致產品成本上漲，拖累年度業(yè)績；另一方面，動力電池行業(yè)的平均市場售價過去數(shù)年整體呈下降趨勢也是業(yè)績虧損的原因之一。

保利新則表示，原材料價格持續(xù)大幅上漲，但電池價格向下游傳導滯后，導致下游銷售價格漲幅顯著低于原材料價格漲幅。

整車廠方面，比如特斯拉、比亞迪等均受到了缺芯和原材料價格上漲的影響，正通過提價疏導成本壓力。1月21日，比亞迪消息，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的指導價進行調整，上調幅度為1000元-7000元不等。此次調價將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此影響。

消息面上，電子盤碳酸鋰提單買賣協(xié)議價達到470元/千克。本輪鋰鹽周期起始于2020年10月，其中碳酸鋰從彼時的4萬元/噸上漲至目前的接近50萬元/噸。大宗原材料的價格波動有個特點，上漲速率越快，持續(xù)周期就越短，反之亦然。不過，商品價格運行的核心卻是供需關系，供應持續(xù)小于需求，就難言上漲趨勢的結束。

　　2021年底，贛鋒鋰業(yè)副總經理劉明參加公開活動時曾提出，“從供需建設周期看，鋰電池周期六個月，有些只需兩個半月。供給端的正極材料需要約1年時間，慢的要1.5年，鋰材料約2年半時間，有些地方需要3年?！?br />
　　反觀鋰礦的擴產，則需要“勘探，采礦許可，采礦，選礦等上游產能釋放需要時間?！?br/>
國內鋰鹽新建產能不斷加碼，海外礦山增量有限、鹽湖產能是釋放滯后，供需關系及成本等多重因素支撐下，本輪鋰鹽的上漲周期難言結束。

　　所以，整個行業(yè)的基本面毫無問題，A股鋰礦板塊此前持續(xù)調整階段可能已經結束，但后續(xù)能否重回強勢，仍然取決于二級市場投資偏好、板塊輪動等因素。而有利的因素是，導致2021年鋰礦股下跌的高估值問題，如今正隨著相關公司的業(yè)績增長兌現(xiàn)，得到了明顯緩解。