自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長(zhǎng)為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹(shù)脂涂料，對(duì)涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長(zhǎng)效暴露型底漆的開(kāi)發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說(shuō)是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長(zhǎng)效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無(wú)機(jī)富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開(kāi)發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了濃度低的無(wú)機(jī)富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長(zhǎng)。
1982年，由于海洋污染問(wèn)題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無(wú)錫防污涂料。
到了1993年，國(guó)際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國(guó)船舶涂料是伴隨著中國(guó)造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(zhǎng)，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到67.3萬(wàn)噸，我國(guó)達(dá)到21萬(wàn)噸左右。
我國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長(zhǎng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問(wèn)題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問(wèn)題十分嚴(yán)重。

船舶漆是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。
車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。
防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆、鋅黃防銹漆、紅丹防銹漆、其他防銹漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆、環(huán)氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類 氧化亞 銅防污漆；擴(kuò)散型：有機(jī)錫防污漆；自拋光防污漆--有機(jī)錫高聚物防污漆。

色母是20世紀(jì)60年代開(kāi)發(fā)的一種塑料、纖維的著色新產(chǎn)品，它是把顏料超常量均勻的載附于樹(shù)脂中而制得的聚合物的復(fù)合物。色母主要組成為著色劑、載體、分散劑三部分。
據(jù)相關(guān)資料獲悉，亞洲地區(qū)的其他國(guó)家對(duì)色母的年均需求增長(zhǎng)率約7%－9%，可我國(guó)對(duì)色母的年均需求增長(zhǎng)率為20%左右。預(yù)計(jì)中國(guó)將成為色母需求量增長(zhǎng)快的市場(chǎng)。特別是彩色和添加母粒，我國(guó)要依賴進(jìn)口。我國(guó)已成了亞洲地區(qū)色母市場(chǎng)的大生產(chǎn)國(guó)和消耗國(guó)。我國(guó)有330家生產(chǎn)色母的企業(yè)，其中塑料級(jí)色母廠已經(jīng)達(dá)到了 300家，纖維級(jí)色母廠為30家，這些色母生產(chǎn)廠主要分布在福建、廣東、山東、浙江、江蘇、上海、遼寧、天津、北京、河北等省市。我國(guó)色母粒年生產(chǎn)能力在1000噸以上的企業(yè)有將近50家，全國(guó)色母生產(chǎn)能力為每年30萬(wàn)噸，2001年我國(guó)色母的需求量不到12萬(wàn)噸。生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)色母行業(yè)普遍開(kāi)工不足，除新建生產(chǎn)裝置增速過(guò)快，產(chǎn)品訂單不足等因素外；其中重要因素是國(guó)產(chǎn)色母產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，品種不全，通用型產(chǎn)品占很大比重，而高濃度和濃度、多功能性色母及細(xì)旦纖維用色母所占比重較少。反觀色母技術(shù)水平較高的國(guó)家，顏料、分散劑等原材料品種，已形成了系列化和化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在品種開(kāi)發(fā)方面，我國(guó)色母生產(chǎn)廠家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了纖維用色母、薄膜用色母、電線電纜用色母、聚烯烴色母、PVC色母、注塑制品用色母。有關(guān)認(rèn)為，未來(lái)色母將朝著多功能化、高顏色含量和高技術(shù)含量方向發(fā)展，色母的發(fā)展伴隨著對(duì)生產(chǎn)技術(shù)的提高。

醇酸面漆主要供現(xiàn)場(chǎng)使用。在車間用無(wú)氣噴涂法涂覆，很容易造成涂覆過(guò)厚，減緩干透過(guò)程并導(dǎo)致搬運(yùn)困難。涂覆過(guò)厚還會(huì)在老化后重涂時(shí)起皺。另有一些醇酸樹(shù)脂涂料更加適合車間預(yù)涂。 光澤度和表面光潔度取決于涂覆方式。盡可能避免多種涂覆方法混用。 與所有醇酸樹(shù)脂涂料一樣，醇酸面漆對(duì)化學(xué)品和溶劑的抗性有限，不適用于水下設(shè)備，或者長(zhǎng)期 接觸凝結(jié)水的地方。醇酸面漆不適合重涂在環(huán)氧樹(shù)脂涂層或聚氨酯涂層之上，而且不可以重涂于含鋅底漆上，否則有可能造成醇酸樹(shù)脂的皂化，從而喪失附著力。刷涂和滾涂時(shí)，以及用某些顏色（如黃色和紅色）時(shí)，可能要涂?jī)傻来妓崦嫫岵拍茴伾?致，可以制出多種顏色。 在美國(guó)由于受當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸法規(guī)及當(dāng)?shù)厥褂玫乃上闼南拗?，該產(chǎn)品的閃點(diǎn)為41℃(106°F),這對(duì)于油漆性能無(wú)影響。
備注：VOC數(shù)值是基于該產(chǎn)品的大可能值給出的，該數(shù)值可能因?yàn)轭伾煌鸵话闵a(chǎn)容差的不 同而有所差異。

鎳系順丁橡膠的工序主要可分為：（1）催化劑、單體溶液和助劑的配制與計(jì)量；（2）丁二烯的聚合；（3）橡膠的凝聚；（4）橡膠的脫水和干燥；（5）單體、溶劑的回收和精制。如圖所示：陳化后的Ni-Al陳化液和稀釋后的B溶液與單體丁二烯、溶劑油一起從釜底進(jìn)入聚合首釜，單體濃度為19-22 wt%，在攪拌下混合均勻并發(fā)生聚合反應(yīng)。首釜反應(yīng)生成的膠液從釜頂流出，再?gòu)牡诙酆细母锥?，如此再通過(guò)第三聚合釜。聚合釜溫度為65-90℃，聚合時(shí)間為1.5-2小時(shí)，終聚合轉(zhuǎn)化率約為85%。從第三聚合釜頂部流出的膠液和終止劑以及防老劑一起進(jìn)入終止釜，混合均勻后，被終止的膠液被送入膠罐儲(chǔ)存。后膠液由膠液泵送入凝聚釜，用水蒸氣將溶劑油和未反應(yīng)的丁二烯蒸出并送到回收精制系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)利用，凝聚后的橡膠顆粒再經(jīng)過(guò)洗膠罐洗滌、脫水機(jī)脫水和擠壓干燥機(jī)干燥后，即可壓塊包裝入庫(kù)了。

隨著國(guó)家和社會(huì)公眾對(duì)環(huán)保重視程度不斷提高，水性涂料行業(yè)面臨的環(huán)保壓力持續(xù)加大。今后水性涂料行業(yè)的發(fā)展，綠色環(huán)保、安全健康必然成為主流趨勢(shì)。減少環(huán)境污染，推出綠色產(chǎn)品，已成為油墨行業(yè)發(fā)展的必由之路。
我國(guó)油墨產(chǎn)品的污染問(wèn)題，也主要出現(xiàn)在上述衡量指標(biāo)上，如重金屬物質(zhì)超標(biāo)、揮發(fā)物質(zhì)超標(biāo)、溶劑殘留量過(guò)多等。油墨的環(huán)保問(wèn)題凸顯，源于我國(guó)環(huán)保制度及要求較少。
油墨的環(huán)保性能可從油墨本身及油墨印刷進(jìn)行衡量，具體考查包括有害金屬指標(biāo)、重金屬指標(biāo)、揮發(fā)性有機(jī)物等。這從側(cè)面反映出，油墨的環(huán)保性能貫穿于油墨制造、印刷的全過(guò)程，任何一點(diǎn)都能影響油墨的環(huán)保特征。
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