“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M. S.提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為了主流。

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鋰電池特點(diǎn)： 1、能量比較高。具有高儲存能量密度，已達(dá)到460-，是鉛酸電池的約6-7倍； 2、使用壽命長，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（DOD）充放電，有可以使用10,000次的記錄； 3、額定電壓高（單體工作電壓為，約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；鋰電池可以通過一種新型的鋰電池調(diào)壓器的技術(shù)，將電壓調(diào)以適合小電器的使用； 4、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達(dá)到充放電的能力，便于高強(qiáng)度的啟動加速； 5、自放電率很低，這是該電池的性之一，一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20； 6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/6-1/5； 7、高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經(jīng)過工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用； 8、綠色環(huán)保，不論生產(chǎn)、使用和報廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)； 9、生產(chǎn)基本不消耗水，對缺水的我國來說，十分有利。

19 據(jù)媒體報道，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實(shí)施，這是由工信部提出的國內(nèi)關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)，進(jìn)一步了動力電池安全、環(huán)保、的回收利用。 明年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項(xiàng)動力電池新國標(biāo)也將正式實(shí)施。隨著較為完善的國標(biāo)體系構(gòu)建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。

20 到4年內(nèi)迎來“報廢潮” 近年來，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識的背景下，多國加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。 業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)新能源汽車增長目前仍主要集中在采購決定權(quán)較大的領(lǐng)域，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等公共領(lǐng)域，但私人消費(fèi)者對新能源汽車的接受度在逐步提升。 從事新能源共享汽車運(yùn)營的長沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐宏偉認(rèn)為，隨著國家補(bǔ)貼政策的細(xì)化及充電設(shè)施的逐步完善，國內(nèi)新能源汽車市場的增長將逐步由公共領(lǐng)域帶動轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域帶動，家用新能源乘用車市場將進(jìn)入高速增長期。 據(jù)行業(yè)智庫高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，未來5年國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量將保持快速增長，年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)超過30%。 新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，直接帶動動力電池的規(guī)?？焖僭鲩L。2015年中國動力電池產(chǎn)值380億元，同比增長262%，產(chǎn)值接近數(shù)碼鋰電池。2016年中國動力電池產(chǎn)值645億元，超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比的領(lǐng)域。 “首批在2012－2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來3到4年內(nèi)，動力鋰電池將會出現(xiàn)‘報廢潮’?！崩铋L東說。 據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預(yù)計(jì)動力電池的報廢量也會出現(xiàn)快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達(dá)到24.8萬噸。

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近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有效推動了綠色低碳發(fā)展并在一定程度上緩解了能源短缺。然而，新能源汽車的動力電池有使用期限，電池退役后，如果處置不當(dāng)、隨意丟棄，容易引發(fā)安全事故，也會造成鈷、鎳等資源浪費(fèi)。做好新能源汽車廢舊電池回收利用工作，對于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
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新能源汽車鋰電池如何回收與處理？　現(xiàn)在，一些有遠(yuǎn)見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊鐵鋰電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動力電池材料。
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從另一個方面來說，聚合物電池是指使用鋁塑包裝膜作為外包裝的鋰離子電池，也就是俗稱的軟包電池。這種包裝膜由三層構(gòu)成，分別是PP層、Al層與尼龍層，由于PP與尼龍是聚合物，所以這種電芯被稱為聚合物電池　目前已進(jìn)入商業(yè)化的正極材料包括鈷酸鋰、三元材料(錳酸鋰磷酸鐵鋰。鈷酸鋰主要用于小型鋰電，磷酸鐵鋰主要用于動力鋰電，多元材料和錳酸鋰既可用于小型鋰電，又可用于動力鋰電。目前在動力鋰電正極材料方面主要有兩條路線，國內(nèi)主要是以磷酸鐵鋰為主， 如比亞迪電動車，但磷酸鐵鋰能量密度偏低，電池體積較大，且低溫性能較差。國外動力電池的正極材料則以三元材料為主，如特斯拉采用的正極材料是三元材料鎳鈷鋁酸鋰）（鎳鈷錳酸鋰）能力密度略低，但穩(wěn)定性強(qiáng)，安全性好，并且成本低于NCA，在動力電池領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。
　　1.以動力電池生產(chǎn)廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收?；厥栈貋淼碾姵亟唤o第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。

　　2.以第三方為主，由動力鐵力電池梯次再生利用企業(yè)和動力電池企業(yè)、新能源車企共同合作，建立回收網(wǎng)點(diǎn)，將廢舊電池回收利用。

　　3.廢舊電池再生利用，這個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過報廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動化拆解的工藝流程。上海宇澤再生資源有限公司憑借自身對新能源汽車鋰電池回收行業(yè)的深入理解及服務(wù)上的認(rèn)可，已經(jīng)成為具有較高度的回收服務(wù)商，一直專注于“變廢為寶、凈化環(huán)境”的相關(guān)探索，融合的服務(wù)體系和的再加工技術(shù)，，做出著應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
　新能源汽車鋰電池如何回收與處理？

　　現(xiàn)在，一些有遠(yuǎn)見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊鐵鋰電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動力電池材料。

　　1.以動力電池生產(chǎn)廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收。回收回來的電池交給第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。

　　2.以第三方為主，由動力鐵力電池梯次再生利用企業(yè)和動力電池企業(yè)、新能源車企共同合作，建立回收網(wǎng)點(diǎn)，將廢舊電池回收利用。

　　3.廢舊電池再生利用，這個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過報廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動化拆解的工藝流程。上海宇澤再生資源有限公司憑借自身對新能源汽車鋰電池回收行業(yè)的深入理解及服務(wù)上的認(rèn)可，已經(jīng)成為具有較高度的回收服務(wù)商，一直專注于“變廢為寶、凈化環(huán)境”的相關(guān)探索，融合的服務(wù)體系和的再加工技術(shù)，