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同時在飛機性能上作出較大的犧牲，如降低速度，大幅減小商載、航程和續(xù)航時間。為實現(xiàn)可接受的性能要采用創(chuàng)新設計方法和技術。對于氫燃料電池電動飛機，還有燃料電池及氫燃料存儲系統(tǒng)布局和設計問題。燃料電池系統(tǒng)功重比低，系統(tǒng)較復雜，運行環(huán)境要求較高。同時安全可靠的氫燃料存儲系統(tǒng)設計問題不容易解決。目前盡管一些技術試驗機取得成功，但有人駕駛氫燃料電池電動飛機還有很多方面需要發(fā)展完善，離實用還有一段距離。由上述初步的分析可知，電動飛機要達到實用化和用于更高座級/重量更大的通用飛機，有賴于電動力推進系統(tǒng)性能的提高，特別是鋰電池和燃料電池系統(tǒng)比能量的提高，或者說電池技術的突破性發(fā)展。

隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟的發(fā)展，電纜的使用也越來越多了。但是隨著人們的環(huán)保意識的提升，如何能夠生產(chǎn)環(huán)保的電纜，如何能夠合理的利用電纜成為了一個大家比較關心的問題。一直在努力于技術的，努力的做到，綠色環(huán)保，減少資源的不合理利用。

依據(jù)不一樣環(huán)境和設備的運用請求，計算機電纜屬于電氣配備用電纜。電纜絕緣可選用聚、聚氯、交聯(lián)聚、氟塑料、硅橡膠等材料。聚的絕緣電阻高，耐電壓好，介電系數(shù)小和介質(zhì)損耗溫度和變頻率的影響也小，不但能滿足傳輸功能的請求，并且能確保電纜的運用壽命。為了削減回路間的彼此串擾和外部攪擾，電纜需選用構造。電纜還有阻燃計算機的電纜，小貓牌的電線電纜以及電子計算機電纜等等。

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高速內(nèi)圓磨床的砂輪主軸軸承與重型機床的重載、低速主軸軸承對潤滑方法和潤滑劑的要求有很大不同。前者需要使用油霧或油/氣潤滑系統(tǒng)潤滑，使用較低粘度的潤滑油，而后者則需用油浴或壓力循環(huán)潤滑系統(tǒng)潤滑，使用較高粘度的油品。潤滑油品與潤滑冷卻液、橡膠密封件、油漆材料等的適應性：在大多數(shù)機床上使用了潤滑冷卻液，在潤滑油中，常常由于混入冷卻液而使油品乳化及變質(zhì)、機件生銹等，使橡膠密封件膨脹變形，使零件表面油漆涂層氣泡、剝落。

電子計算機電纜材料有鍍錫或非鍍錫銅線、銅帶、銅塑復合帶、鋁塑復合帶等，其間金屬帶選用繞包生產(chǎn)方法，搭蓋率一般應不小于15%但特定標準有特別的規(guī)則，如TICW/06規(guī)則金屬帶搭蓋率應不小于25%金屬絲選用織造生產(chǎn)方法，織造覆蓋率應不小于80%如對抗攪擾有較高請求，覆蓋率可不小于90%電纜的請求是依據(jù)不一樣場合分別選用：分（僅對絞組有，每一個對絞組都有）總（電纜僅在纜芯成纜后有一層總）分+總（同時包含上述兩個構造）按照用戶和運用場合的更高請求。

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絲錐制造較困難擠壓絲錐制造較困難,潤滑要求高。因此,擠壓絲錐適于加工內(nèi)螺紋及強度較低、塑性較好的金屬材料。如銅、鋁、不銹鋼、低碳鋼等硬度低、塑性大的材料,還可用于一些韌性、塑性均較高的難切削加工材料如鈦合金等的螺紋加工。特別是對加工不通孔螺紋,對強度、精度要求較高和表面粗糙度值較低的M6以下的螺紋加工,以及薄板工件的不通孔或通孔螺紋加工,擠壓絲錐效果更為顯著。擠壓絲錐對螺孔要求較高螺孔過大,基礎金屬量少,造成內(nèi)螺紋小徑過大,強度不夠。