奧氏體不銹鋼也可生產(chǎn)鑄件。為了提高鋼液的流動(dòng)性，改善鑄造性能，鑄造鋼種合金成分應(yīng)有所調(diào)整:提高硅含量，放寬鉻、鎳含量的區(qū)間，并提高雜質(zhì)元素硫的含量上限。 奧氏體不銹鋼使用前應(yīng)進(jìn)行固溶處理，以便大限度地將鋼中的碳化物等各種析出相固溶到奧氏體基體中，同時(shí)也使組織均勻化及消除應(yīng)力，從而優(yōu)良的耐蝕性和力學(xué)性能。正確的固溶處理制度為1050~1150℃加熱后水冷(細(xì)薄件也可空冷)。固溶處理溫度視鋼的合金化程度而定:無(wú)鉬或低鉬鋼種應(yīng)較低(≤1100℃)，而更高合金化的牌號(hào)如00Cr20Ni18Mo-6CuN、00Cr25Ni22Mo2N等宜較高(1080~1150℃)。 德國(guó)一家公司正在研制并在翁納市的一些企業(yè)中生產(chǎn)供重工機(jī)械上工作的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)催化轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)。根據(jù)清潔要求,這種由不銹鋼制造的催化器殼體連接得能夠氣密。為此,使用'Fronius'公司的金屬冷轉(zhuǎn)移工藝(ColdMetalTransferprocessCMT) 。轉(zhuǎn)換器中選擇催化還原系統(tǒng)可氧化氮廢物減少%以上。與復(fù)雜技術(shù)構(gòu)想方案的同時(shí),這種催化器還具有氣密的、耐機(jī)械和化學(xué)作用的殼體。所以,每個(gè)催化轉(zhuǎn)換器的殼體都進(jìn)行壓力試驗(yàn),以發(fā)現(xiàn)任何漏氣缺陷的存在。例如異物──焊接飛濺可能損傷催化墊,所以,催化器中不容許有任何的異物。在'Purem'公司,焊接是連接方法。例,在制造Mepceдес汽車催化器殼體時(shí),焊接了80m左右的焊縫。'Purem'催化器模件連接生產(chǎn)線,由裝有8個(gè)CMT焊接系統(tǒng)的4個(gè)機(jī)器人化單元所組成。CMT不同于傳統(tǒng)工藝,它有3重要的優(yōu)點(diǎn):由過(guò)程數(shù)控所的焊絲振蕩運(yùn)動(dòng),焊件中熱量輸入大大降低和金屬無(wú)飛濺過(guò)渡。在'Purem'完成機(jī)器人化焊接時(shí),也是CMT在起作用。 鐵素體不銹鋼 鐵素體不銹鋼(400系)含鉻量在15%~30%，具有體心立方晶體結(jié)構(gòu)。這類鋼一般不含鎳，有時(shí)還含有少量的Mo、Ti、Nb等元素，這類鋼具有導(dǎo)熱系數(shù)大，膨脹系數(shù)小、抗化性好、抗應(yīng)力腐蝕優(yōu)良等特點(diǎn)，多用于制造耐大氣、水蒸氣、水及氧化性酸腐蝕的零部件。鐵素體不銹鋼價(jià)格不僅相對(duì)低且穩(wěn)定，并且具有許多特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，業(yè)已證明，在許多原先認(rèn)為只能采用奧氏體不銹鋼(300系)的應(yīng)用領(lǐng)域，鐵素體不銹鋼是一種極為的替代材料，鐵素體不銹鋼不含鎳，主要元素為鉻(>10%)和鐵，鉻是是不銹鋼特別耐腐蝕的元素，其價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。

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