貴州哪里有車用尿素賣 貴州車用尿素廠家 貴州車用尿素批發(fā) 廠家負責人戴生聯(lián)系我更優(yōu)惠 我們提供包郵 售后等服務 歡迎咨詢我們
車用尿素的儲存為了避免包裝資料污染車用尿素溶液而對SCR形成晦氣影響，儲存容器所運用的資料與車用尿素溶液應具有的兼容性，不發(fā)生化學反響，不發(fā)生雜質(zhì)搬遷，主張運用契合ISO22241-3中推薦的資料，如奧氏合金、不含增加劑的聚四氟乙烯、不含增加劑的聚乙烯和不含增加劑的聚丙烯等。 因為陽光直射形成部分過熱，或溫度長時間25℃會使尿素分化或使水分蒸騰，導致車用尿素溶液變質(zhì)，因而需求不25℃避光保留。 尿素溶液凝結時體積比液態(tài)時增加了7%，因而需求低溫運用時包裝物應當留有滿足的空間。 從當時國內(nèi)外發(fā)動機技能來看，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等部分運用的重型壓燃式柴油機動車輛要到達國Ⅳ排放，改造發(fā)動機現(xiàn)已對比艱難，全球各大轎車出產(chǎn)公司紛繁把目光投向具有開發(fā)潛力的選擇性催化復原技能（SCR，Selective Catalytic Reduction）進行煙氣脫硝后處理來滿意第Ⅳ期間排放的需求，所用的復原劑首要為尿素溶液。選擇性催化復原技能SCR的原理為：車用尿素溶液存放于容量為100L的儲存罐，用壓縮空氣將尿素溶液噴灑向熱的發(fā)動機尾氣（約300℃-500℃，滿意了復原反響條件），該溶液氣化后發(fā)生復原功率高的氨氣，氨氣與尾氣的NOx在SCR催化器中反響，轉(zhuǎn)化為無害的水蒸汽和N2，一起吸收了有害的煙氣顆粒。 運用車用尿素對轎車的優(yōu)點車用尿素溶液基本的功用是將轎車尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化成無害的氮氣和水，節(jié)能又環(huán)保使您的愛車到達國家規(guī)定的尾氣排放規(guī)范。 經(jīng)過SCR體系的智能操控，當存儲罐內(nèi)尿素溶液不足的時分，轎車會發(fā)動不起來，為了確保車輛的正常行進，應備有滿足的尿素溶液。 此外選用不一樣質(zhì)量的尿素溶液，對車輛的養(yǎng)護也是不一樣的。當選用的尿素溶液純度不行，有顆粒物、重金屬離子等雜質(zhì)存在的時分，會對車輛SCR體系的噴嘴、過濾器等零部件形成嚴峻危害，帶來不必要的經(jīng)濟損失。低質(zhì)量的尿素溶液假如化學成分不高，存在重金屬及其他化學成分的時分，會與催化劑發(fā)生化學反響下降尾氣轉(zhuǎn)化效果，乃至失掉效果。因而，在選用尿素溶液的時分應盡量選用的商品，以操控車輛的養(yǎng)護本錢。 因為汽車用的尿素純度要比普通的農(nóng)用尿素高處很多，如果使用農(nóng)用尿素代替車用尿素加注到車輛里，會導致機動車的排氣系統(tǒng)結晶，堵塞排氣管。同時，農(nóng)用尿素由于純度不夠高，無法達到汽車尿素的效果，也就不能夠還原汽車尾氣，尾氣排放就得不到控制。 　　國四下汽車尿素行業(yè)有利可圖，個別的車用尿素企業(yè)為了從中分得一杯羹，使用農(nóng)用車用尿素生產(chǎn)的車用尿素，導致一些車輛的排氣系統(tǒng)無法正常工作。所以圖藍車用尿素廠家提醒各位車主，在購買車用尿素的時候要注意擦亮雙眼，切勿購買無牌的車用尿素產(chǎn)品。 從年初開始不少經(jīng)銷商的優(yōu)惠已經(jīng)開始收回，不過，京Ⅴ標準的突然公布有點出乎他們的意料，收到消息后經(jīng)銷商們只能緊急進行清庫?！坝行┙?jīng)銷商手中還積壓著不少的國Ⅳ庫存車，在3月1日前清空。”顏景輝預測，“春節(jié)前后，車市必然會出現(xiàn)一波甩賣國Ⅳ車型的高潮。” 記者發(fā)現(xiàn)，在合資品牌經(jīng)銷商中，新車型盡管都已經(jīng)符合京Ⅴ標準，但仍有部分4S店尚有少許國Ⅳ庫存車。一家東風本田的經(jīng)銷商坦言，京Ⅴ車型已經(jīng)準備到位，庫存的后一批國Ⅳ車肯定會降價處理。 同時，一些老款車由于處于換代階段，也加大了優(yōu)惠力度。在東風日產(chǎn)4S店記者看到，由于天籟面臨全新?lián)Q代，優(yōu)惠幅度已經(jīng)從之前的2.6萬元提升至3萬元。 自主品牌經(jīng)銷商針對國Ⅳ車型的清庫行動已大規(guī)模展開。一位自主品牌經(jīng)銷商表示，雖然廠家已經(jīng)減少了北京市場國Ⅳ車型的供應，但在3月1日前，受春節(jié)放假的影響，只有不到一個月的清庫時間，勢必會迫使經(jīng)銷商加大優(yōu)惠力度，不然只能將剩余的庫存車銷往外地。 或許已意識到國Ⅳ車型的庫存很難在北京市場消化完，顏景輝建議，面對此次京城車市的排放標準升級，廠商還應多為經(jīng)銷商著想，一方面提早為北京市場供應符合京Ⅴ標準的車型，另一方面也要在政策上支持經(jīng)銷商對于國Ⅳ車型的清庫，并給無法消化的國Ⅳ庫存車找好出路。 采訪中記者發(fā)現(xiàn)，有些廠家已經(jīng)提前準備。據(jù)一家華晨汽車經(jīng)銷商透露，從去年三季度開始，廠家就已經(jīng)刻意減少京城地區(qū)車輛的供應，并建議經(jīng)銷商采取訂單式銷售，以避免在京Ⅴ實施時積壓大批庫存。 然而，并非所有的經(jīng)銷商都如此幸運。顏景輝表示，目前多數(shù)的自主品牌經(jīng)銷商只能著手甩賣手中庫存，并準備給庫存的國Ⅳ汽車找出路。不過，從消費者的角度講，這是一個出手購車的好機會，“春節(jié)前后京城車市國Ⅳ車型價格將探底，有購車計劃的消費者現(xiàn)在就應該關注”。顏景輝說。 停止銷售國Ⅲ產(chǎn)品的時間節(jié)點遲遲未定，讓國Ⅳ標準始終難以 “落地”。這種現(xiàn)狀也在市場上激起陣陣漣漪。無論是廠商還是經(jīng)銷商，談起國Ⅳ都心情復雜，他們一方面期待標準早日落地，不用長期在國Ⅲ和國Ⅳ車型上躊躇不定；另一方面又擔憂國Ⅳ實施后，不得不面對銷量透支后的“寒冬”。 經(jīng)銷商舉棋不定 隨著近期霧霾的不斷擴散，如何降低機動車排放再次成為業(yè)界議論的焦點，“污染大戶”重型車何時全面實施國Ⅳ排放標準的話題再次升溫。 此前分析，由于汽車尾氣排放的顆粒物中硫酸鹽占比較大，因此降低硫含量將直接減少顆粒物排放量。據(jù)環(huán)保部提供的信息，按現(xiàn)行油品標準，柴油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm。 與此同時，重型車的尾氣排放標準也同樣在升級。上海、南京、成都、太原、濟南、濰坊等多個地方城市已率先出臺相關規(guī)定，自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產(chǎn)品均應符合國Ⅳ排放標準。 然而，在這些已明確執(zhí)行國Ⅳ標準的城市中，國Ⅳ車的推行效果并不盡如人意。 “實際上，我們很少有國Ⅳ的買家，現(xiàn)在銷售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的國Ⅲ車，目前國Ⅲ已只有一臺，但是否要進國Ⅳ車還得看市場。”上海地區(qū)的一位卡車經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于消費者對成本較為敏感，因此大多消費需求已在2013年提前釋放，一般而言，一輛國Ⅳ的成本比國Ⅲ高出3萬4萬元。

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