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據(jù)悉，北京目前煤炭消耗量已從2000萬(wàn)噸下降到500萬(wàn)噸，大氣污染物來(lái)源從以煤炭工業(yè)為主的排放轉(zhuǎn)向了以生活為主的排放。機(jī)動(dòng)車是北京未來(lái)減排的，特別是使用柴油機(jī)的車輛，包括柴油卡車和起重機(jī)、挖掘機(jī)等非道路車輛。

　　“柴油車排放的主要污染物氮氧化物、顆粒物是我國(guó)大氣灰霾、酸雨和光化學(xué)煙霧形成的重要原因?！痹诮庾x柴油車超標(biāo)排放給環(huán)境帶來(lái)的危害時(shí)，中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、城市環(huán)境研究所副所長(zhǎng)賀泓告訴記者。

　　據(jù)悉，北京目前煤炭消耗量已從2000萬(wàn)噸下降到500萬(wàn)噸，大氣污染物來(lái)源從以煤炭工業(yè)為主的排放轉(zhuǎn)向了以生活為主的排放。機(jī)動(dòng)車是北京未來(lái)減排的，特別是使用柴油機(jī)的車輛，包括柴油卡車和起重機(jī)、挖掘機(jī)等非道路車輛。“開(kāi)展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理”也被寫(xiě)入今年的工作報(bào)告。

　　賀泓認(rèn)為，要在短時(shí)期內(nèi)改善重型柴油貨車超標(biāo)排放這一現(xiàn)狀，改造是現(xiàn)實(shí)的手段。

　　超標(biāo)排放危害大

　　2017年京津冀區(qū)域PM2.5污染主要化學(xué)成分已發(fā)生變化。大氣重污染成因與治理攻關(guān)項(xiàng)目的研究成果顯示，以前重污染出現(xiàn)時(shí)，往往硫酸鹽在二次生成里占比大。從近冬季的情況看，硝酸鹽已取代燃煤排放的標(biāo)志性成分硫酸鹽，成為秋冬季重污染二次生成里重要、占比高成分。硝酸鹽由氮氧化物等生成，主要來(lái)自于機(jī)動(dòng)車排放。

　　“柴油采用壓燃，不使用火花塞，高溫燃燒就會(huì)排放出氮氧化物，沒(méi)有完全燃燒也會(huì)排放顆粒物。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者解釋了污染物的來(lái)源。

　　“氮氧化物在自身轉(zhuǎn)化為硝酸鹽二次顆粒物的同時(shí)，還能促進(jìn)二氧化硫向硫酸鹽二次顆粒物的轉(zhuǎn)化?！辟R泓介紹說(shuō)，柴油車/機(jī)排放的顆粒物主要成分是黑碳，不僅本身吸光很強(qiáng)，所提供的顆粒物表面也可以促進(jìn)二次顆粒物的快速增長(zhǎng)。

　　據(jù)了解，柴油機(jī)排出的氮氧化物中，一氧化氮(NO)約占90%，二氧化氮(NO2)只是其中很少的一部分?！癗O無(wú)色無(wú)味、毒性不大，但高濃度時(shí)能導(dǎo)致生物體神經(jīng)癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會(huì)逐漸被氧化為NO2。NO2是一種有刺激性氣味、毒性很強(qiáng)(毒性大約是NO的5倍)的紅棕色氣體，可對(duì)人的呼吸道及肺造成損害。”崔東樹(shù)說(shuō)。

　　我國(guó)柴油車污染物排放總量大、占比高。機(jī)動(dòng)車排放氮氧化物占我國(guó)氮氧化物排放量超過(guò)三成，如果將非道路柴油機(jī)統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，這個(gè)占比還會(huì)更高。

　　賀泓認(rèn)為，造成上述現(xiàn)象的原因在于，我國(guó)公路貨運(yùn)比例高，大量原材料和產(chǎn)成品通過(guò)公路運(yùn)輸，重型貨車使用強(qiáng)度過(guò)大，長(zhǎng)期超載和缺乏維護(hù)保養(yǎng)造成排放超標(biāo);國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛由于實(shí)際使用環(huán)節(jié)監(jiān)管薄弱，在選擇性催化還原裝置(SCR)處理氮氧化物上，存在很多少添加或不添加車用尿素的情況，導(dǎo)致實(shí)際排放嚴(yán)重超標(biāo);柴油和車用尿素質(zhì)量不合格現(xiàn)象，造成車輛排放后處理裝置不能正常使用。

　　國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)有難度

　　按照環(huán)保部、工信部要求，自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車，滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。自2018年1月1日起，所有銷售的輕型柴油車，滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著，自今年1月1日開(kāi)始，全國(guó)范圍內(nèi)所有銷售的柴油車均滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　而柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒂?020年1月1日起全面實(shí)施，如此一來(lái)，留給整車廠及相關(guān)管理部門(mén)的時(shí)間僅為兩年。“2020年實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)從時(shí)間安排上略微緊張。”崔東樹(shù)認(rèn)為，兩年內(nèi)要完成符合標(biāo)準(zhǔn)的整車開(kāi)發(fā)，所有產(chǎn)品提前布局，“確實(shí)有難度”。同時(shí)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本攤銷困難，加之尾氣排放處理等很多技術(shù)在國(guó)際零部件手里，企業(yè)還需要自行消化部分成本。

　　雖然在去年9月重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了技術(shù)審查，相關(guān)條款已基本塵埃落定，但目前還未正式發(fā)布。

　　賀泓介紹，重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容包括排放限值、測(cè)量循環(huán)、耐久性、車載診斷系統(tǒng)要求等;總體以歐六標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，參照了“美標(biāo)”的部分內(nèi)容，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情，提出了較歐六更為嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)?！半m然相關(guān)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作提前有所布局，但整車廠、后處理企業(yè)需要做的技術(shù)轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備工作還有很多?！?/p>

　　與國(guó)四、國(guó)五相比，柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施面臨的新問(wèn)題是：為實(shí)現(xiàn)污染物的減排，后處理系統(tǒng)需向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)。這一指令發(fā)送的前提是掌握發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，而目前該技術(shù)由國(guó)外公司壟斷，已成為我國(guó)后處理技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用的短板與瓶頸。為此，急需加大投入，啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)計(jì)劃，突破柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)控制及其與后處理系統(tǒng)耦合匹配控制等核心技術(shù)，補(bǔ)齊整車排放標(biāo)定平臺(tái)與數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)短板，支撐柴油車低排放技術(shù)及應(yīng)用。

　　“重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛制造企業(yè)提出了更高的技術(shù)要求，如何使減排效果落到實(shí)處，也加大了執(zhí)法部門(mén)排放監(jiān)管的難度?！辟R泓說(shuō)。

　　專項(xiàng)治理重改造

　　關(guān)于開(kāi)展柴油車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理的建議，崔東樹(shù)認(rèn)為應(yīng)該加速推進(jìn)城市物流的電動(dòng)化?！安裼臀廴臼悄壳笆澜珉y題，發(fā)展新能源車是改善現(xiàn)狀的方法之一?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　嘉旅新能源汽車租賃有限公司總經(jīng)理賈維光及其團(tuán)隊(duì)2014年就開(kāi)始布局純電動(dòng)物流車租賃行業(yè)，車型均為貨廂長(zhǎng)度3.7米以下、載重量1.5噸以下的微型廂式物流車?！叭绻麑?duì)北京市現(xiàn)有燃油城市配送車輛進(jìn)行純電動(dòng)替換，PM2.5指標(biāo)勢(shì)必大大降低?！辟Z維光曾對(duì)記者說(shuō)。

　　賀泓指出，電動(dòng)車對(duì)于環(huán)保的貢獻(xiàn)很大，但是短期內(nèi)全部替換柴油車是不現(xiàn)實(shí)的?！斑@取決于電池的技術(shù)，如果電池的續(xù)航能力達(dá)不到或者費(fèi)用太高，還是不能廣泛普及?！辟R泓認(rèn)為，還有能源利用效率和電池回收的問(wèn)題有待解決。

　　解決柴油車超標(biāo)排放問(wèn)題，賀泓認(rèn)為，要加快實(shí)施更加嚴(yán)格的柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)齊發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)短板。要從源頭控制新生產(chǎn)柴油機(jī)的排放，建議在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域率先實(shí)施柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展后處理技術(shù)的環(huán)境適應(yīng)性研究。

　　其次，建立全覆蓋的重型貨車在線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)實(shí)際道路監(jiān)測(cè)，實(shí)施高排放柴油車技術(shù)改造。具體措施包括：規(guī)劃建設(shè)全國(guó)重型貨車污染在線監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全覆蓋、全天候的排放監(jiān)控功能;針對(duì)目前柴油車排放法規(guī)測(cè)試與實(shí)際車輛道路運(yùn)行排放差距較大，強(qiáng)化注冊(cè)登記環(huán)節(jié)柴油車監(jiān)管，依托環(huán)保隨車清單對(duì)新注冊(cè)車輛排放控制裝置嚴(yán)格核查;對(duì)重型柴油車開(kāi)展精細(xì)化管理，建立一車一檔的環(huán)保電子檔案;以車載診斷系統(tǒng)(OBD)遠(yuǎn)程監(jiān)控為技術(shù)手段，嚴(yán)格監(jiān)控車輛實(shí)際排放。

　　另外，還要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，車用柴油和車用尿素質(zhì)量。地方商務(wù)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)民營(yíng)加油站的進(jìn)油渠道管理。地方工商、質(zhì)檢和應(yīng)聯(lián)合開(kāi)展市場(chǎng)檢查行動(dòng)，對(duì)高速公路、國(guó)省道沿線加油站的油品和車用尿素質(zhì)量進(jìn)行檢查。

　　“我們已經(jīng)在基金課題支持下開(kāi)始研究規(guī)范的柴油車改造技術(shù)并開(kāi)展示范應(yīng)用?！辟R泓說(shuō)，一旦成功將在京津冀推廣實(shí)施。