車用尿素廠家  2018車用尿素這里好 車用尿素新價(jià)格  廠家熱線昨天，環(huán)境保護(hù)部會(huì)同國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》國(guó)家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保部負(fù)責(zé)人表示，新標(biāo)準(zhǔn)將自2018年1月1日起實(shí)施。  新發(fā)布的機(jī)動(dòng)車排放國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴(yán)格了25%—28%、顆粒物排放限值嚴(yán)格了82%，并增加了污染控制新指標(biāo)顆粒物粒子數(shù)量。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)適用*總質(zhì)量小于3.5噸的汽車，包括了汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車及混合動(dòng)力車等，適用于新車定型、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，不涉及已經(jīng)使用的在用車輛。據(jù)悉，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五階段輕型車排放法規(guī)。  實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將大幅削減新車排放量，預(yù)計(jì)實(shí)施5年可減排9萬噸氮氧化物、2萬噸顆粒物；隨著新車逐步上市，其環(huán)保效益將隨著實(shí)施時(shí)間延長(zhǎng)而逐年加大。此外，與實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)同步供應(yīng)燃油，可帶動(dòng)大量在用機(jī)動(dòng)車減排，每年可減排氮氧化物約30萬噸、顆粒物約3萬噸。  這位負(fù)責(zé)人表示，輕型汽車自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起可依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式核準(zhǔn)；鼓勵(lì)具備燃油供應(yīng)條件的地方依法提前實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施日期為2018年1月1日

我們?cè)敿?xì)了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國(guó)四實(shí)施一起被推至重卡節(jié)能減排的風(fēng)口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進(jìn)行更進(jìn)一步解讀，告訴您關(guān)于車用尿素與國(guó)四之間的密切關(guān)聯(lián)。

　　先來看看國(guó)外者的經(jīng)驗(yàn)。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線：

　　其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡(jiǎn)稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長(zhǎng)途載貨車幾乎全部采用這一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用廣泛，簡(jiǎn)稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對(duì)PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場(chǎng)占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車也主要選擇此方案）。