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 距車用柴油國Ⅳ標準強制全面實施，還有近1年時間。但鑒于機動車污染排放量大、霧霾濃的背景，國內(nèi)不少城市“按捺不住寂寞”，提前供應(yīng)國IV標準柴油。

    近日，深圳市加油站全部換為國Ⅳ車用柴油，在廣東省率先全面推廣使用。隨著北京、上海、深圳等大城市踐行國Ⅳ排放標準，預計其他城市也將迅速跟進，直接影響是國內(nèi)汽車尾氣處理市場需求將加快釋放。

    除汽車尾氣處理裝置和催化劑等產(chǎn)品外，在霧霾籠罩、PM2.5時?！氨怼钡拇蟓h(huán)境下，與氮氧化物排放污染密切相關(guān)的車用尿素備受關(guān)注。車用尿素是什么？干什么用？產(chǎn)品質(zhì)量如何？行業(yè)現(xiàn)狀及前景如何？記者進行了采訪。

    不屬于傳統(tǒng)農(nóng)資產(chǎn)品

    單從名稱上看，車用尿素應(yīng)該歸類于像化肥、農(nóng)藥一類的農(nóng)資產(chǎn)品，但事實并非如此。

    “指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水?！睆氖萝囉媚蛩匦袠I(yè)分析的前瞻網(wǎng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析師孫海紅告訴記者，重型卡車、客車等柴油車要達到國IV排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)，而此系統(tǒng)利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了柴油車達到國IV排放標準的產(chǎn)品。

    據(jù)悉，目前國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)，如玉柴、康明斯、濰柴等，已基本達成共識，SCR將是柴油機排放升級的主要技術(shù)方向。運行原理是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成氮氣和水排出。

    按照我國頒布實施的第四、第五階段車用燃油國家標準，從2013年10月后出廠的柴油重型車新車，都安裝了車用尿素尾氣凈化裝置，以供添加車用尿素。一些用戶為降低使用成本，會在上牌后直接把SCR系統(tǒng)拆下來，等到年檢時再裝上去應(yīng)付一下。在業(yè)內(nèi)人士看來，拆除SCR系統(tǒng)雖可節(jié)省車用尿素使用成本，但該系統(tǒng)若長時間不用就會氧化，噴嘴也易堵塞，造成一套價值數(shù)萬元的系統(tǒng)報廢，得不償失。

    萌芽行業(yè)或迎爆發(fā)式增長

    “在國內(nèi)剛開始賣，市場剛起步的階段，屬于萌芽?！彼拇ㄒ卉囉媚蛩厣a(chǎn)企業(yè)胡姓銷售員表示，只要涉及柴油發(fā)動機的機動車，待國IV排放標準全面實施后，都要使用車用尿素，以實現(xiàn)排放達標。

    據(jù)孫海紅介紹，由于國IV標準尚未在全國強制推行，目前只有北京、深圳、上海、廣州、西安、杭州、南京等試點城市，在公交系統(tǒng)中要求加車用尿素，導致行業(yè)市場尚未打開。數(shù)據(jù)表明，目前國內(nèi)車用尿素年消耗量在1萬噸左右，僅占世界車用尿素溶液消耗量的1%。

    行業(yè)發(fā)展處于萌芽狀態(tài)，但市場需求量。以北京為例，從2007年底逐步啟用了使用SCR催化技術(shù)的公交車，至2012年3月已有7000多輛達到國IV標準、數(shù)百輛達到國V標準的公交車投入使用，車用尿素年需求量約6000噸。加之機動車污染問題日益受關(guān)注，社會對車輛尾氣容忍度逐漸達到極限，作為顆粒物污染“大戶”的柴油車減排首當其沖。

    供應(yīng)方面，中國的車用尿素溶液產(chǎn)品開發(fā)起步較晚，目前僅有少數(shù)研究機構(gòu)及企業(yè)進行小批量生產(chǎn)。“進入國IV階段，國內(nèi)車用尿素的‘藍?！袌鰧⒈恢饾u打開，預計年需求量有望達400萬～700萬噸?！睂O海紅對此預計信心十足。

    需提防假冒偽劣產(chǎn)品

    記者采訪獲悉，個別企業(yè)違規(guī)使用農(nóng)用尿素生產(chǎn)車用尿素，易導致機動車排氣系統(tǒng)結(jié)晶，無法達到減少尾氣排放目的。

    據(jù)業(yè)內(nèi)介紹，車用尿素可通過對工業(yè)尿素的再提純制取，在使用中由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此配制車用尿素溶液使用電子行業(yè)超純水，然后根據(jù)需要計算配比，將適量的軟水和提純后的尿素在容器中經(jīng)成分混合溶解，得到車用尿素溶液。

    “車用尿素生產(chǎn)工藝簡單，技術(shù)含量低，因此國內(nèi)外生產(chǎn)工藝水平?jīng)]有太大差距。”在孫海紅看來，鑒于進入門檻低，為車用尿素產(chǎn)品質(zhì)量，需要提防假冒偽劣產(chǎn)品。

    而有關(guān)標準已經(jīng)堵上了上述漏洞。國內(nèi)車用尿素早是一些地方標準，如北京、深圳、上海等地相繼制定了相關(guān)標準；2013年3月18日，中國汽車工程學會發(fā)布了行業(yè)規(guī)范《車用尿素溶液技術(shù)規(guī)范（SAE-ChinaJ2901-2013）》；同年7月1日，車用尿素溶液國家標準《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液（AUS32）》（GB 29518-2013）正式實施，對反映產(chǎn)品質(zhì)量好壞的縮二脲、醛類等雜質(zhì)、金屬離子等指標作出具體規(guī)定，規(guī)范生產(chǎn)。