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長途貨車司機小李近遇到了煩心事，他在熟人那里買了十幾桶便宜尿素，加入后剛啟動貨車他就覺著不大對勁，排放指示燈一直亮著。

　　他想，別人加上水都沒事，更何況我加的是尿素。但接下來發(fā)生的事情卻讓他后悔不迭，貨車跑了兩千多里到云南，尿素竟然一點都沒燒，并且車已經(jīng)開始出現(xiàn)故障。

　　小李急了，輾轉(zhuǎn)幾個維修服務站，后在維修站電工師傅的幫助下，發(fā)現(xiàn)不僅尿素噴頭被堵住了，車系統(tǒng)也得用電腦重新刷。

　　小李的遭遇從側(cè)面反映了柴油車市場的一些問題。他沒想到，不久后，一場主攻柴油車污染的攻堅戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　從2月底到4月初，京津冀及周邊地區(qū)霧霾頻頻造訪，僅3月份就有3次污染過程。國家環(huán)境保護大氣復合污染來源與控制實驗室主任賀克斌指出，通過大氣研究與治理攻關(guān)項目的開展，發(fā)現(xiàn)硝酸鹽已經(jīng)正式取代硫酸鹽在二次成分里的地位，成為占比高的組分，而對硝酸鹽排放貢獻大的非機動車及非道路移動機械莫屬。

　　根據(jù)《中國環(huán)境狀況公報》,我國機動車2016年保有量2.95億輛，其中汽車1.84億輛，柴油車僅1878萬輛，占機動車保有量的6.4%。在龐大的機動車當中，柴油貨車不過是“九牛一毛”，為什么會成為主攻目標之一？

　　據(jù)了解，機動車排放貢獻中，柴油貨車首當其沖。雖然數(shù)量占比不高，但其氮氧化物排放量達367.3萬噸，占機動車排放總量的63.6%，排放的顆粒物更是占到了總量的99%以上。

　　“柴油機高溫燃燒會排放氮氧化物，沒有完全燃燒則會排放顆粒物。氮氧化物進而轉(zhuǎn)化成硝酸鹽，而沒完全燃燒產(chǎn)生的顆粒物，主要成分黑碳，可促進二次顆粒物的快速增長?！?中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心政策研究室主任尹航表示。而根據(jù)中科院通報的大氣污染成因，二次顆粒物是PM2.5大來源。再加上我國以公路為主貨運結(jié)構(gòu)和大部分貨車長途行駛的特性，使得柴油車治理工作的開展迫在眉睫。

　　能源基金會交通項目部主任龔慧明認為，中央財經(jīng)次會議上提出打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)，進一步明確了環(huán)境保護不只是生態(tài)環(huán)境部一家的事情，與工信、發(fā)改、交通等部門也息息相關(guān)，高層次的頂層設(shè)計有利于進行跨部委協(xié)調(diào)聯(lián)動。此外，將柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)緊跟在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)之后，凸顯了其承上啟下的作用，也為接下來交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整奠定堅實的基礎(chǔ)。

　　北京理工大學機械與車輛學院教授葛蘊珊對這一觀點表示贊同：“中央作出的部署,抓住了機動車排放控制的核心問題，抓住了排放治理的主要矛盾，做到了有的放矢?！?/p>