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我們詳細(xì)了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實施一起被推至重卡節(jié)能減排的風(fēng)口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進(jìn)行更進(jìn)一步解讀，告訴您關(guān)于車用尿素與國四之間的密切關(guān)聯(lián)。

　　先來看看國外者的經(jīng)驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線：

　　其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。

車用尿素管理辦法的出臺，使得車用尿素真正實現(xiàn)了有效監(jiān)管，這是件好事，也為推動國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實施作出了貢獻(xiàn)。”一汽錫柴研發(fā)部主任設(shè)計師高波指出：“該管理辦法對于發(fā)動機(jī)廠的售后體系來說也很有幫助。我們可以與帶有CGT標(biāo)識標(biāo)志的車用尿素企業(yè)合作，以后再出現(xiàn)與車用尿素有關(guān)故障的扯皮事件，我們便有據(jù)可依?！?/p>

　　“作為后處理企業(yè)，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)是否如期推行直接關(guān)系到企業(yè)的業(yè)績。但如今劣質(zhì)尿素充斥市場，造成尿素噴射系統(tǒng)的故障率提高，長久以往，用戶將對使用國Ⅳ車失去信心。此次車用尿素監(jiān)督管理辦法的發(fā)布，使市場中有更多符合標(biāo)準(zhǔn)要求的車用尿素溶液，對于整個后處理系統(tǒng)的使用是有好處的?！睙o錫市凱龍汽車設(shè)備制造有限公司副總經(jīng)理趙闖表示。

　　用戶對此也表示出期待。天津公交四公司空港車隊李隊長告訴記者，目前國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)企業(yè)比較散、亂，有的產(chǎn)品根本不過關(guān)，而且也沒有明確商標(biāo)。當(dāng)車用尿素出現(xiàn)結(jié)晶、沉積等問題，用戶就難以對車用尿素企業(yè)和產(chǎn)品產(chǎn)生信任感。車用尿素標(biāo)識標(biāo)志的推出和使用，可以使制造假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)無所遁形，也可以讓用戶買到合格的產(chǎn)品。