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一些地方提前實施輕型柴油車國六標準，或許是為了更好地減少機動車尾氣排放，但目前市場上能夠有多少符合廣州、深圳兩地要求的車輛？如此之快的排放升級腳步，商用車企業(yè)又會如何應對呢？

　　“對整車企業(yè)來說，大的焦慮是能否用短的時間拿出合乎法規(guī)、標準的產品。目前來看，市面上出售的符合國六標準的輕型柴油車還幾乎沒有?！痹诓稍L中，一些主流企業(yè)的相關代表向記者表示，過密且頻繁地制定和更改標準，很多企業(yè)難以跟上步伐，特別是對于一些技術研發(fā)實力相對薄弱的商用車企業(yè)。

　　福田歐馬可相關負責人楊金昌也表示，歐馬可正在研究法規(guī)實施的先后順序，開發(fā)滿足國六b排放標準的產品。他表示，預計在2019年的6月可實現(xiàn)新車的批量銷售。

　　“目前還沒有可滿足深圳、廣州國六標準的車輛可供銷售，不過我們正緊鑼密鼓地進行國六標準產品的研發(fā)、匹配?！苯摧p卡的相關負責人付良軍認為，地方標準在實施前,需要為行業(yè)、企業(yè)留有足夠的緩沖時間，讓企業(yè)、消費者能夠適應。

　　一方面是排放升級的快速推進，一方面是時間緊迫，企業(yè)一時拿不出符合標準的產品，并且在禁止燃油車進城的呼聲下，輕型柴油車企業(yè)該如何更好、更快地發(fā)展？

　　其實早在深圳發(fā)布提前實施國六標準之時，上汽躍進相關負責人就表示說，若提前升級到國六排放標準，3.5噸以下的輕型車，尤其微卡，便有可能不再研發(fā)燃油車車型，而是直接布局純電動等新能源汽車?！吧钲趯嵤﹪鵥標準，其他大型城市或許也會照此跟進。”他說。

　　值得注意的是，4月21日，深圳再次對輕型柴油車提出要求，從今年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車；今年12月31日前，將淘汰2萬輛營運類輕型柴油車；2018 年12月31日前，推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車，并將會賦予電動物流車更大的路權，從2018 年7月1日起，允許輕型電動貨車在除深南大道外的其他道路行駛，對車長6米及以下的中重型電動貨車，參照普通輕型貨車限行規(guī)定。大幅增加物流充電樁的數量、在部分區(qū)域設立“綠色物流區(qū)”，禁止輕型柴油貨車營運等。

　　目前，深圳輕型柴油貨車的數量超過了10萬輛，也就是說未來有超過10萬輛輕型柴油貨車將被逐步淘汰，替換成純電動，這為純電動貨車打開了市場。在深圳、廣州一系列政策的推動下，柴油貨車面臨著的挑戰(zhàn)，采訪中，多家輕卡企業(yè)代表向記者表示，或將轉型布局新能源物流車渠道或純電動輕卡業(yè)務。