凡不接觸的表面,不論間隙大小,都應(yīng)畫出間隙(如螺栓和孔之間應(yīng)畫出間隙)。剖切平面通過(guò)螺栓軸線時(shí),螺栓、螺母、墊圈可按不剖繪制,仍畫外形。必要時(shí),可采用局部剖視。兩零件相鄰接時(shí),不同零件的剖面線方向應(yīng)相反,或者方向一致而間隔不等。被連接件上加工的螺栓孔直徑稍大于螺栓直徑,取1.1d選定螺栓連接需確定的內(nèi)容:根據(jù)使用要求,選擇螺栓的結(jié)構(gòu)型式(即確定國(guó)標(biāo)代號(hào))2)根據(jù)強(qiáng)度要求或結(jié)構(gòu)要求確定螺栓的公稱直徑(螺紋規(guī)格)d3)根據(jù)下式計(jì)算螺栓的公稱長(zhǎng)度L:L≥δ1+δ2+h+m+a式中δδ2為兩被連接件的厚度;h為墊圈厚度;m為螺母厚度;a為螺栓頭部超出螺母的長(zhǎng)度,一般取a=.2~.3d。飛輪螺母。如S195型柴油機(jī)的飛輪與曲軸是通過(guò)錐面和平鍵相連接的。安裝時(shí),飛輪螺母擰緊,并用止推墊圈折邊鎖緊。如果飛輪螺母擰得不緊,柴油機(jī)工作時(shí),會(huì)產(chǎn)生敲擊聲,嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞曲軸錐面,剪裂鍵槽,扭斷曲軸,造成嚴(yán)重事故。另外還要注意止推墊圈的角只能扳折一次。主軸承螺栓。應(yīng)主軸承的安裝精度,且不松動(dòng)。擰緊主軸承螺栓時(shí),5道主軸承應(yīng)按照先中間,后4道,再5道的順序,分2~3次均勻擰緊到規(guī)定的力矩?？諝忾_關(guān)跳閘的問(wèn)題分析供電系統(tǒng)自動(dòng)空氣開關(guān)的失壓脫扣器是一個(gè)電磁鐵，失電瞬間會(huì)在彈簧的帶動(dòng)下銜鐵釋放，然后帶動(dòng)跳閘機(jī)構(gòu)動(dòng)作，空氣開關(guān)完成跳閘操作。高壓配電系統(tǒng)閃電時(shí)，失壓脫扣器若能延時(shí)幾秒鐘后再起跳，在高壓系統(tǒng)電壓瞬間恢復(fù)正常后，供電系統(tǒng)才能夠得以維持正常供電，從而顯著降低閃電對(duì)輕烴裝置生產(chǎn)的影響。為了防止高壓系統(tǒng)閃電瞬間失壓脫扣器銜鐵釋放，經(jīng)過(guò)分析提出了以下三個(gè)技術(shù)解決方案：將電磁失壓脫扣器的銜鐵捆住，防止其釋放，這樣可以達(dá)到閃電時(shí)空氣開關(guān)不起跳的目的，但在系統(tǒng)失電時(shí)，空氣開關(guān)也無(wú)法動(dòng)作，失去了存在的意義，故不可?。徊捎肬PS系統(tǒng)給失壓脫扣器供電的方法，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，由于設(shè)備接線復(fù)雜、可靠性差、無(wú)法穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)延時(shí)起跳，故不可??；將失壓脫扣器線圈電源改為直流電源，在該線圈上并聯(lián)一只貯能電容，系統(tǒng)電壓過(guò)低時(shí)，電容自動(dòng)向失壓脫扣器線圈釋放電能，使其維持一定時(shí)間的吸合狀態(tài)，待貯能電容放電結(jié)束后，失壓脫扣器失電，空氣開關(guān)自動(dòng)完成延時(shí)起跳操作。

                                                                

 

 

 

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