關(guān)鍵詞 |
汽車門鎖試驗(yàn),汽車車門試驗(yàn),車門保持件性能,車門與門鎖試驗(yàn) |
面向地區(qū) |
全國 |
品牌 |
合肥雄強(qiáng) |
加工定制 |
是 |
電源電壓 |
24v |
振動方向 |
垂直+水平 |
材質(zhì) |
鋼 |
工作溫度 |
-30~50℃ |
全國定制，合肥雄強(qiáng)汽車門鎖及車門保持件的能要求和試驗(yàn)方法、車門保持件性能、車門與門鎖試驗(yàn)
本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T 1.1—2009給出的規(guī)則起草。
本標(biāo)準(zhǔn)代替GB 15086—2006?汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》，與GB 15086— 2006相比，主要技術(shù)變化如下:
——增加了“車門系統(tǒng)”（見2.2）、“門餃鏈系統(tǒng)"（見2.6）、“兒童保護(hù)系統(tǒng)"（見2.11）."前側(cè)門"（見
2. 12）、“后側(cè)門”（見2.13）、“卡板”（見2. 14）、“車門關(guān)閉報警系統(tǒng)"（見2. 15）、“門鎖系統(tǒng)” （見2.16）、“主門鎖”（見2.17）."主門鎖系統(tǒng)”（見2. 18）、“輔助門鎖"（見2.19）、“行李箱蓋” （見2. 20）、“后門"（見2.21）的定義；
——對GB 15086—2006中已列入的定義“車門"、“鎖體”、“鎖扣（或擋塊）”做了修改（見2. 1,2.7. 2.8,2006 年版 2.1、2.5、2.6）；
——將“縱向載荷”和“橫向載荷”修改為“載荷1”和“載荷2”（見3. 2.1.1,3. 2.1. 2）；
——刪除“車輛側(cè)面釵接門的門餃鏈系統(tǒng)安裝在車門沿汽車行駛方向的前緣。如果是對開車 門，此要求適用于先開的那扇車門，另一扇應(yīng)能閂住"的要求（見2006年版的3.1.5）；
——增加了門鎖的一般要求（見3. 1）和門鎖的鎖止裝置要求（見3. 2. 3）;
——增加了對垂直方向開門的后門門鎖和門餃鏈的要求［見3. 2.1.3,3. 2.1.4b）、3.2.1.5. Id）］； ——增加了對單個釵鏈的試驗(yàn)要求（見3. 2.1.5. 2）；
——增加了后向安裝餃鏈的側(cè)門要求（見3. 2.1.5. 3）；
——增加了滑動門鎖的載荷1、載荷2和慣性載荷要求（見3. 2. 2.1、3. 2. 2. 2.3. 2. 2. 3）；
——增加了滑動門保持件的性能對車門內(nèi)側(cè)與門框的外邊緣分離距離要求和任何一個施力裝置的 總位移要求（見3.2.2.4.2）；
——增加了規(guī)范性附錄“門鎖載荷1.2和3試驗(yàn)”、“慣性試驗(yàn)規(guī)程”、“較鏈試驗(yàn)規(guī)程”、“滑動門保持 件的試驗(yàn)”（見附錄B、附錄C、附錄D、附錄E）。
本標(biāo)準(zhǔn)參考了“全球技術(shù)法規(guī)GTR No. 1《關(guān)于門鎖和車門保持件的全球技術(shù)法規(guī)》”。
本標(biāo)準(zhǔn)與全球技術(shù)法規(guī)GTR No. 1技術(shù)差異及原因如下：
——修改了引用的符號，其原因是與我國現(xiàn)行采用的引用的符號方式不同；
——刪除了 GTR No. 1中附件5《車輛類別定義》的內(nèi)容，其原因是車輛定義與我國現(xiàn)行釆用的車 輛分類方式不同。
本標(biāo)準(zhǔn)與全球技術(shù)法規(guī)GTR No. 1相比在結(jié)構(gòu)上有調(diào)整，附錄A列出了本標(biāo)準(zhǔn)與全球技術(shù)法規(guī) GTR No. 1章條編號對照一覽表。
考慮到我國國情,在采用GTR No. 1時，本標(biāo)準(zhǔn)做了一些編輯性的修改：
——“本法規(guī)”改為“本標(biāo)準(zhǔn)”；
——增加資料性附錄Ao
本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)（SAC/TC 114）歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）、中國質(zhì)量認(rèn)證中心武 漢分中心、上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:侯翠華、黃小枚、李再華、孫行健。
本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為:
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