一、功能簡述

該試驗臺按照相關(guān)行業(yè)標準設(shè)計，實現(xiàn)操縱拉索的性能和耐久試驗，可對駐車拉線、檔位拉線、油門拉線進行試驗，試驗臺分為二個工位；一工位為性能試驗臺（檢測推拉行程負載效率及空載阻力），二工位為耐久試驗臺。并繪制相應(yīng)的性能曲線，對檢測結(jié)果進行產(chǎn)品合格與否判斷。并對相關(guān)的檢測結(jié)果進行統(tǒng)計、分析、保存和打印。

試驗臺優(yōu)點：

1， 試驗臺分為二個工位，一個為性能工位，一個為耐久工位。

2， 試驗臺可以通用性強，不同拉索只需要更換護套夾具與芯線夾具即可

3， 試驗臺配有不同曲率半徑的圓盤。方便客戶用適用于不同整機廠（通用，福田，五征等）

4， 試驗臺具備有后期擴展模塊功能。可以水平（實車）方置，也可以豎直（實車）放置。

二、依據(jù)標準

QCT 1066-2017 汽車駐車制動用拉索總成性能要求及臺架試驗方法

以上述客戶要求

本試驗臺技術(shù)指標符合以上標準中的相關(guān)試驗條款中的檢測要求。

四、產(chǎn)品的技術(shù)說明

1、檢測項目

1.1 拉索力傳遞和行程負載效率（推拉負載形成效率）； 

1.2無負載滑動阻力

1.3殘余力和彈性變形(預(yù)留)

1.4 拉索耐久試驗（單一個工位）；

1.5 拉索蠕變試驗(預(yù)留);

2、試驗臺的組成結(jié)構(gòu)

2.1試驗臺組成

試驗臺由機械操作臺和控制柜等部分組成；操作臺由鋁型材結(jié)構(gòu)臺架、電動缸驅(qū)動機構(gòu)、氣動驅(qū)動機構(gòu)、力和位移檢測機構(gòu)、負載機構(gòu)等組成；負載機構(gòu)分為：可調(diào)負載機構(gòu)及彈簧負載機構(gòu)。

試驗臺具有2個試驗工位， 在工位可完成性能測試，第二工位只進行相關(guān)的耐久測試。

各工位完全立；各部分結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，人機交互界面良好。

2.2試驗臺外觀顏色

試驗臺臺架、計算機控制柜體采用外表采用噴塑處理，外觀顏色按工業(yè)設(shè)計要求。

3、試驗臺詳細說明

3.1 試驗臺臺架機械結(jié)構(gòu)

試驗臺由鋼結(jié)構(gòu)臺架、驅(qū)動裝置、力和位移檢測機構(gòu)、負載機構(gòu)等組成；

◇  一工位驅(qū)動裝置（檢測拉索推拉負載形成效率）

                一工位（電動缸性能工位）示意圖

驅(qū)動裝置主要由電動缸、力傳感器、位移傳感器及、可調(diào)負載機構(gòu)夾具等組成，對各種拉索樣件的全行程到達時有限位裝置，以避免樣件的意外損壞；驅(qū)動裝置的驅(qū)動速度在1～100mm/S范圍內(nèi)可調(diào)，設(shè)定速度與實際速度的相對誤差不超過±1％；驅(qū)動裝置的大輸出力為2000N，驅(qū)動的行程性能在0～150mm范圍、耐久在0～100mm范圍內(nèi)可調(diào)，工作行程在額定范圍內(nèi)可以任意調(diào)節(jié)；設(shè)定行程與實際行程的誤差不超過±0.1mm。

◇ 可調(diào)負載機構(gòu):

檢測拉索形成推拉負載效率時，方便負載即拉和推二種狀態(tài)更準確控制拉脫力與形程，固此工位采購可調(diào)雙方向負載機構(gòu)。負載的大小可根據(jù)要求進行調(diào)整（滿足在測量點處的驅(qū)動力在0～2000N范圍內(nèi)可調(diào)）

二、三工位（氣缸耐久工位）示意圖

驅(qū)動裝置主要由氣缸等組成，對各種拉索樣件的全行程到達時有限位裝置，以避免樣件的意外損壞；驅(qū)動裝置的驅(qū)動速度在50～300mm/S范圍內(nèi)可調(diào)，設(shè)定速度與實際速度的相對誤差不超過±5％；驅(qū)動裝置的大輸出力為3000N，驅(qū)動的行程在0～100mm范圍內(nèi)可調(diào)，工作行程在額定范圍內(nèi)可以任意調(diào)節(jié)。

◇力和位移檢測機構(gòu)：

性能工位：在電動缸、模擬負載的兩端各安裝有一個力傳感器和位移傳感器，以測量拉索兩端的受力和位移情況。

耐久工位：在負載端安裝一個位移傳感器，以測量拉索的位移變化情況，在驅(qū)動端安裝一個力傳感器，以測量拉索的驅(qū)動力。

3.2試驗功能的實現(xiàn)

◇ 負載效率試驗和行程效率試驗（包括推拉行程和負載效率）

將拉索總成安裝在臺架上。拉索的一端（A端）通過力傳感器和負載相連，另一端（B端）也通過力傳感器和電動缸相連，計算機控制電動缸緩慢加載拉伸，當力傳感器的數(shù)值有變化時，計算機高速采集兩端的力和位移傳感器的數(shù)值，直到電動缸的力傳感器檢測到載荷增加規(guī)定的試驗力值時，分別測得位移量和力值。然后緩慢恢復(fù)，待力傳感器剛回到零值時，測量殘余伸長量δ₀。按下列公式計算負載效率和行程效率值：

◇ 耐久試驗

氣缸在計算機的控制下，按照規(guī)定的試驗條件，進行耐久性試驗，如出現(xiàn)故障則自動報警停機。

◇　滑行阻力測試（常溫?zé)o負荷滑動阻力）

　試驗前使拉線處于自由狀態(tài)，電動缸在計算機的控制下，使拉線緩慢動作，同時通過力傳感器監(jiān)測拉線的滑行阻力。

芯線輸出端處于自由狀態(tài)下，以不大于50mm/min的速度拉動拉索芯線輸入端勻速移動，直至工作行程為止，記錄此過程的大拉力。

芯線輸入端處于自由狀態(tài)下，以不大于50mm/min的速度拉動拉索芯線輸入端勻速移動，直至工作行程為止，記錄此過程的大拉力。

計算機自動取上述結(jié)果的大值作為該樣件的無負滑動阻力.

◇　殘余力和彈性變形

 樣件按實車狀態(tài)進安裝。

在芯線輸入行程處于工作行程的 70%～80%范圍內(nèi)將芯線輸出端剛性固定。

 以不大于 50 mm/min 的速度拉伸拉索總成芯線輸入端，當輸入載荷達到表 10 規(guī)定的預(yù)加載荷時，保持該載荷 10 s，然后卸載至零。

以不大于 50 mm/min 的速度拉伸拉索總成芯線輸入端，當輸入載荷達到表 10 規(guī)定的試驗載荷的1.02 倍～1.03 倍時，保持該載荷 10 s，然后以相同的速度卸載。共進行 5 次，記錄第 5 次加、卸載過 程中拉索總成輸入端的芯線位移和輸入載荷的關(guān)系曲線，參見圖  8。

根據(jù)所記錄的試驗曲線，在加載曲線上分別確定輸入載荷為 50 N 和試驗載荷時所對應(yīng)的拉索總 成輸入端的芯線位移量 s1 和 s2，在卸載曲線上確定輸入端的芯線位移量為 s2-0.5 mm 時所對應(yīng)的輸入載 荷 Q，即殘余力。