福廈無砟客運專線
全長273公里，北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線
電氣化鐵路干線。線路于2010年4月26日正式通車.
廣深港無砟客運專線
起于新廣州站，經(jīng)東莞、虎門至新深圳站(龍華)，全長105公里，并預(yù)留位置向南延伸至香港，及在虎門
站預(yù)留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時速可達(dá)每小時350公里。由廣州至香港約180公里，
行車時間約為1小時。
廣珠無砟城際線
北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，經(jīng)由廣州市番禺區(qū)、佛山市順德區(qū)、中山市，主線設(shè)14個車站。
支線由中山市小欖鎮(zhèn)至江門市新會區(qū)，經(jīng)由中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，支線設(shè)4個車站。線路總長約141
公里，總投資約182億元，總工期為4年?，F(xiàn)已開通運營。
長吉無砟客運專線
長春至吉林城際鐵路項目，為和吉林省合資建設(shè)項目。設(shè)計技術(shù)速度按300公里/小時考慮，全線
100公里，總投資約70億元，這條鐵路建成將使長春到吉林的快時間縮短至半小時左右?，F(xiàn)已開通運營
。

，騰出既有線用來發(fā)展貨物重載運輸，適應(yīng)日益增長的運輸需要。
，繁忙干線建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分運，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會
的運力需要。初步預(yù)測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達(dá)40億人次、40億噸，年均增長速度為
7%和4%。建設(shè)客運專線，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸?shù)男枨?，特別是
能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應(yīng)日
益增長的運輸需要。
其次，繁忙干線建設(shè)客運專線，可以提升城市的集聚功能和能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的
作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進(jìn)新的小城
鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國城市化的整體進(jìn)程。
第三，繁忙干線建設(shè)客運專線將使鐵路速度和服務(wù)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提升中國鐵路發(fā)展水平?？瓦\可實現(xiàn)
大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)
車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)；貨運可實現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速化”
，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟效益同
時，鐵路路網(wǎng)運輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高，有利于實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。
中國客專史編輯
2003年
2003年10月12日秦沈客運專線開通運營
秦沈客運專線是中國鐵路條快速客運專線，全長404公里，主要連接沈陽、鞍山（臺安縣）、盤錦、
錦州、葫蘆島、秦皇島，是中國鐵路步入高速化的起點，秦沈客運專線是中國高速鐵路的技術(shù)和裝備試
驗基地，為后來在中國各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經(jīng)驗。秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的
建筑，是中國自主研究、設(shè)計、施工的條鐵路客專，它的建設(shè)和投入運營，帶動中國鐵路綜合技術(shù)
水平的大幅度提高，從而進(jìn)一步加快了中國鐵路客運高速化的進(jìn)程，不僅增加了進(jìn)出關(guān)通道運輸能力，
而且促進(jìn)了沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，大幅度提高了中國鐵路技術(shù)水平。自主研制的“中華之星”電動車組在
秦沈客運專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路速”321.5公里/小時。
2008年
2008年4月18日合寧無砟客運專線開通運營

合寧客運專線2008年4月18日開通運營。開通后，南京至合肥由原來的4小時縮短至1小時25分；將來開行
動車組列車后，旅客從南京到合肥將由4 小時縮短至45分。合寧客運專線是滬漢蓉快速通道的重要組成
部分，自合肥三十里鋪站引出，經(jīng)肥東縣、巢湖市、全椒縣至南京市，于京滬鐵路既有線的永寧鎮(zhèn)站北
端接入南京樞紐，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)（縣），全長166公里，其中江蘇境內(nèi)47公里，安徽境內(nèi)
119公里。
2008年7月20日膠濟鐵路有砟客運專線東段開通運營
膠濟鐵路客運專線2008年7月20日順利實現(xiàn)東段（臨淄至青島）開通運營。北京期間，來自全球的
參賽選手和觀眾將乘坐這條客運專線直抵位于青島市的奧帆賽場。西起山東省省會濟南，向東途經(jīng)淄博
、濰坊等地，直抵奧帆賽舉辦城市青島。全線于2007年1月8日開工建設(shè)，共設(shè)13個車站，設(shè)計行車時速

200公里，濟南到青島的行車時間需2小時。
2009年10月18日福廈無砟鐵路全線鋪通
2009年10月18日福廈鐵路全線鋪通。福廈鐵路是福建省繼溫福鐵路開通運營以來的第二條城際間快速客
貨運通道。該鐵路北接溫福鐵路，南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路，全長274.9公
里。全線共有橋梁166座、隧道39座，橋隧比占45.8%，路基及附屬工程4343萬立方米。設(shè)計旅客列車時
速為200公里。
2008年8月1日京津城際無砟鐵路通車
2008年8月1日，中國條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速城際鐵路——京津城際鐵路通車運營。京津城際鐵
路以大運量、高密度、公交化為特色，不僅使北京和天津這兩大城市間形成“半小時經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)了
“化”，而且將地完善京津兩城綜合交通運輸體系，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟交流和人員往來，在
加快京津經(jīng)濟一體化進(jìn)程、推動環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)快速發(fā)展中發(fā)揮重要作用。京津城際鐵路是中國鐵
路建設(shè)史上的又一座里程碑。它匯集了當(dāng)今世界高速鐵路建設(shè)的新科技成果，標(biāo)志著中國已經(jīng)系統(tǒng)掌
握了時速380公里高速鐵路技術(shù)，對加快建設(shè)中國綜合交通運輸體系具有重大意義，同時還將為中國京滬
高速鐵路等客運專線建設(shè)提供示范和借鑒。

2009年10月1日，甬臺溫、溫福鐵路開通運營。溫福鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運
快速通道之一，北起浙江省溫州南站，經(jīng)瑞安、平陽、蒼南，穿越分水關(guān)，進(jìn)入福建省的福鼎、霞浦、
福安、寧德、羅源、連江、福州等縣市，新建線路全長298.4公里（其中福建段229.1公里）。該線為國
家 Ⅰ級雙線電氣化干線，設(shè)計時速200公里（預(yù)留提速300公里/小時條件）。
2009年12月26日武廣無砟客運專線開通運營
2009年12月26日，世界上里程長、運營速度快的高速鐵路---武廣高速鐵路今天投入運營，武廣高速
鐵路縱跨湖北、湖南、廣東三省，運營里程 1069公里，運營時速達(dá)350公里。這條高速大動脈將廣州至
武漢間旅客列車運行時間由11小時縮短至3小時，將緩解既有京廣鐵路特別是武漢至廣州間運輸緊張
狀況。開工于2005年6月23日的武廣高鐵，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分
，是世界上條時速350公里的長大客運干線。作為中國長大高速鐵路的示范性工程，它在充分吸收借
鑒京津城際鐵路建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適應(yīng)長高速鐵路特點，在高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重大
突破，具有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

2010年
2010年2月6日鄭西高鐵開通
中國中西部首條時速達(dá)380公里的河南鄭州至陜西西安的高速鐵路（簡稱鄭西高鐵）2010年2月6日運行，
首班列車于上午10時50分在西安火車站。這是中國中西部地區(qū)條高速鐵路，也是世界上首條修
建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，有望成為該地區(qū)‘綠色’發(fā)展的推進(jìn)器。隨著鄭西高鐵的開通
，河南和陜西將聯(lián)手推出以歷史文化游為核心的‘2小時旅游圈’，沿線近50家景區(qū)也展開優(yōu)惠活動。
鄭西高鐵全長505公里，列車運行時速達(dá)350公里，每天開行7對動車組列車，鄭州至西安列車直達(dá)短時
間由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。鄭西高速鐵路是中國又一條具有世界水準(zhǔn)的長距離干線高速鐵路
，全線廣泛應(yīng)用了具有水準(zhǔn)的技術(shù)。
2010年7月1日滬寧城際開通
2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路開通運營。該鐵路運營里程301公里，列車高時速380公里，全線鋪
設(shè)無砟軌道，采用世界上的國產(chǎn)“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)
。滬寧間列車短運行時間為63分鐘，使沿線城市形成效應(yīng)，必將成為助推長三角以及東部地區(qū)現(xiàn)
代化建設(shè)的強大引擎。

2010年9月20日昌九城際開通
2010年9月20日，昌九（南昌至九江）城際高鐵開通運營，并開行南昌至九江、南昌至武漢間時速250公
里高速動車組列車。昌九城際高鐵由、江西省合資建設(shè)，于2007年6月28日開工建設(shè)，是江西省第
一條新建高速鐵路，是中部地區(qū)城際高鐵網(wǎng)的重要組成部分，是華北、華中、西北等地區(qū)與江西及東南
沿海地區(qū)間的重要運輸通道，在全中國鐵路網(wǎng)中具有重要的意義。
2010年10月26日滬杭高鐵開通
26日9時，隨著G5001次、G5002次國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車分別從上海虹橋站、杭
州站同時疾駛而出，滬杭高速鐵路通車運營。局、上海市委在上海虹橋站
出席通車典禮，宣布滬杭高速鐵路通車，與上海市、浙江省、共同為通車運營剪彩。
滬杭高鐵運營里程202公里，運營時速380公里，從上海虹橋站到杭州東站（杭州東站于2013年7月1日投
入使用，開通初期列車?？亢贾菡荆赝驹O(shè)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭
等站。滬杭高鐵在試運行中，“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車創(chuàng)造了416.6公里的世界運營鐵
路高時速。滬杭高鐵通車后，上海至杭州列車運行時間快只需45分鐘。運行圖安排開行動車組列車
80對，其中時速350公里動車組列車50對，時速300公里跨線動車組列車30對，實現(xiàn)公交化運輸。
8時45分，滬杭高速鐵路通車典禮在上海虹橋站、浙江杭州站以視頻方式同時隆重舉行。 [14]
2012年

包車客運
包車客運是指行駛里程或包車時間計費的一種運輸方式。包車客運與其他客運方式相比具有以下特點：一是由于包車客運的需求不確定，業(yè)務(wù)發(fā)生的隨機性強；二是與班車客運相比，在接洽方式、開行線路、開車停車地點、開車停車時間、乘車對象、運費結(jié)算方式不同。包車客運不定時間、不定線路；三是與出租汽車客運相比，在使用車型、要車方式、使用時間、行駛距離等方面不同。
旅游客運
旅游客運是指以運送旅游者游覽觀光為目的的旅客運輸方式。道路旅游客運和班車客運、包車客運相比具有以下特點：一是運送的旅客是旅游者；二是開行線路的起訖地一方是旅游區(qū)；三是以觀光為主，中途?？奎c和時間服從旅游計劃的安排；四是大多數(shù)情況是往返包車；五是車輛舒適性能較高，適宜旅游休閑。
出租客運
出租汽車客運是指以小型客車為主要運輸工具，按乘客意愿呼叫、停歇、上下、等待，按里程或時間計費的一種區(qū)域性旅客運輸，是包車客運的一種形式。其特點為：一是不受定線、定班、定時的限制，經(jīng)營上機動靈活；二是營運時間長，同時又方便旅客要車，方便旅客的出行需要；三是載客人數(shù)較少；四是營運成本高，因此運輸價格也比較高。
研究報告編輯
報告主要分析了中國城市公共汽車客運行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r；城市公共汽車客運行業(yè)經(jīng)營模式；國外城市公共汽車客運行業(yè)改革經(jīng)驗借鑒；快速公交（BRT）國內(nèi)外的發(fā)展；城市公共汽車客運智能化的現(xiàn)狀；城市公共汽車客運行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)及運營企業(yè)經(jīng)營狀況；城市公共汽車客運行業(yè)的投融資狀況。

第二章 規(guī)劃和建設(shè)
第八條 市交通運輸行政主管部門會同市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、規(guī)劃、國土、等部門，根據(jù)城市總體規(guī)劃編制本市公共客運發(fā)展規(guī)劃和公共客運設(shè)施控地規(guī)劃，報市批準(zhǔn)后實施。
區(qū)、縣根據(jù)本市公共客運發(fā)展規(guī)劃組織編制本行政區(qū)域公共客運發(fā)展規(guī)劃，報市交通運輸行政主管部門備案。
編制公共客運發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)廣泛征求社會公眾意見，并向社會公示規(guī)劃草案。
第九條 編制公共客運發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)從經(jīng)濟社會發(fā)展的實際需要出發(fā)，按照統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、適度、方便出行的原則，適應(yīng)公共汽車客運發(fā)展、城鄉(xiāng)公共客運一體化的需要，科學(xué)合理布局城鄉(xiāng)客運線網(wǎng)，實現(xiàn)公共汽車客運與鐵路、公路、民航、軌道交通、水路客運等客運方式的有機銜接。
第十條 規(guī)劃部門組織編制控制性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與公共客運發(fā)展規(guī)劃和公共客運設(shè)施控地規(guī)劃相銜接，將公共客運設(shè)施用地納入控制性詳細(xì)規(guī)劃，保障公共客運設(shè)施用地。
規(guī)劃確定的公共客運設(shè)施用地以方式供地。
第十一條 鼓勵和支持城市公共汽車向新城區(qū)、開發(fā)區(qū)、鎮(zhèn)、村和旅游景點延伸。
加強城鄉(xiāng)公共汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)設(shè)置客運站、候車亭、站牌，促進(jìn)城鄉(xiāng)公共汽車客運的接駁換乘和有效銜接。
第十二條 新建、改建或者擴建機場、火車站、軌道交通站、長途汽車站、客運碼頭、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配套建設(shè)相應(yīng)的公共客運設(shè)施。
居住小區(qū)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃的要求配套建設(shè)公共汽車客運設(shè)施。新建居住小區(qū)確定建設(shè)公共汽車客運設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)在土地出讓條件中明確，并不得擅自變更；分期開發(fā)的，在公共汽車客運設(shè)施建成前，應(yīng)當(dāng)設(shè)置過渡公共汽車站點設(shè)施。
規(guī)劃條件確定需要同步配套建設(shè)的公共客運設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。未按照規(guī)定進(jìn)行配套建設(shè)的，規(guī)劃部門不予驗收，主體工程不得交付使用。
第十三條 任何單位和個人不得擅自拆除、遷移、占用公共客運設(shè)施。因建設(shè)需要拆除、遷移、占用公共客運設(shè)施，或者需要調(diào)整公共汽車線路的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)與公共客運設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位簽訂補建或者補償協(xié)議，并經(jīng)運輸管理機構(gòu)同意。
新的公共客運設(shè)施建成前，有關(guān)部門和單位應(yīng)當(dāng)采取措施，保證公共汽車客運正常運行。
第十四條 運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)公共客運發(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展的實際需要，定期組織客流量調(diào)查和客運線路普查，合理調(diào)整和適時開辟公共汽車客運線路，優(yōu)化公共汽車線網(wǎng)。
調(diào)整和開辟公共汽車客運線路應(yīng)當(dāng)事先征求機關(guān)意見，并聽取社會公眾意見。
第十五條 機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路條件、交通狀況和公共汽車線路走向，設(shè)置公共汽車車道、通行信號，在禁左、禁右和單向行駛路段設(shè)立交通標(biāo)志，保障公共汽車通行。

第十六條 公共汽車?？空镜脑O(shè)置應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
（一）同一線路站點間距一般為五百米至八百米，鎮(zhèn)村公共汽車站點間距根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r設(shè)置；
（二）同一站名的上、下行站點間距一般在一百米左右；
（三）在有條件的路段設(shè)置港灣式?？空荆?br /> （四）不同線路的同一站點使用同一站名；
（五）站牌應(yīng)當(dāng)標(biāo)明線路名稱、首末班車時間、所在站點和沿途?？空军c的名稱、開往方向等。
第十七條 公共客運設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)按照交通運輸行政主管部門制定的公共客運設(shè)施管理規(guī)范，定期維護(hù)保養(yǎng)站點設(shè)施，保持候車亭、站牌等設(shè)施整潔、完好。
第十八條 利用候車亭、站牌、公共客運車輛等設(shè)施設(shè)置廣告的，不得影響公共客運設(shè)施安全，不得覆蓋站牌標(biāo)識、車輛運營標(biāo)識，不得妨礙乘客觀察進(jìn)站車輛視線和車輛行駛安全視線，并遵守廣告管理法律、法規(guī)的規(guī)定。
第十九條 市交通運輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)建立出租汽車運力總量調(diào)控機制。根據(jù)出租汽車客運發(fā)展規(guī)劃、市場供求和城鄉(xiāng)交通狀況，征求社會公眾意見，制訂出租汽車運力投放計劃，按照規(guī)定報經(jīng)批準(zhǔn)后實施。
第二十條 機場、火車站、長途汽車站和其他客流集散地等公共場所，運輸管理機構(gòu)可以根據(jù)出租汽車客運發(fā)展規(guī)劃設(shè)置出租汽車運營站點，并事先征求機關(guān)的意見。設(shè)置出租汽車運營站點的，運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)公布站區(qū)范圍。出租汽車運營站點不得向停車候客的出租汽車駕駛員收費。
第三章 經(jīng)營許可
第二十一條 公共客運經(jīng)營實行許可制度。從事公共客運經(jīng)營，應(yīng)當(dāng)向交通運輸行政主管部門申請取得公共客運經(jīng)營權(quán)。
公共客運經(jīng)營權(quán)包括公共汽車線路經(jīng)營權(quán)和出租汽車經(jīng)營權(quán)，經(jīng)營權(quán)有效期限長不超過八年。
交通運輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)采取招標(biāo)方式確定公共客運經(jīng)營權(quán)。
第二十二條 區(qū)、縣交通運輸行政主管部門負(fù)責(zé)起訖站和線路走向均在轄區(qū)內(nèi)的公共汽車線路經(jīng)營權(quán)證的授予；市交通運輸行政主管部門負(fù)責(zé)本市其他線路公共汽車線路經(jīng)營權(quán)證的授予。
區(qū)、縣交通運輸行政主管部門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)從事經(jīng)營的出租汽車經(jīng)營權(quán)證的授予；市交通運輸行政主管部門負(fù)責(zé)本市其他出租汽車經(jīng)營權(quán)證的授予。
第二十三條 企業(yè)申請參加公共客運經(jīng)營權(quán)招標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
（一）具有符合運營要求的車輛或者相應(yīng)的車輛購置資金；
（二）具有與運營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的駕駛員、管理人員和其他人員；
（三）具有與經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的停車場所和配套設(shè)施或者具備相應(yīng)的資金等保障條件；
（四）具有健全的運營服務(wù)和安全管理制度；
（五）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。

• 

  東莞到溧陽大巴票價多少錢

  面議

  產(chǎn)品名：大巴

• 

  東莞到光山汽車時刻表

  面議

  產(chǎn)品名：汽車

• 

  東莞到豐縣汽車發(fā)車時間

  面議

  產(chǎn)品名：汽車

• 

  東莞到保定大巴車發(fā)車時間表

  面議

  產(chǎn)品名：大巴車

• 

  東莞到宣威大巴車票價查詢

  面議

  產(chǎn)品名：大巴車

• 

  東莞到寶豐大巴票價查詢

  面議

  產(chǎn)品名：大巴

• 

  東莞到羅山大巴票價多少錢

  面議

  產(chǎn)品名：大巴

• 

  東莞到宣威汽車票價多少錢

  面議

  產(chǎn)品名：汽車