三合一”運行機構是將電動機、減速器和制動器合為一體,具有結構緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調整簡單、運行平穩(wěn)、配套范圍大等優(yōu)點,國外已廣泛應用到各種龍門吊起重機運行機構上。為使中小噸位的起重小車結構盡量簡化,同時降低龍門吊起重機的尺寸高度,減小輪壓,國外已大量采用電動葫蘆作為起升機構。
為了減輕自重,提高承載能力,改變加工制造條件,增加產(chǎn)品成品率,零部件盡量采用以焊代鑄,如減速器殼體、卷簡、滑輪等都用焊接結構。減速器齒輪都采用硬齒面,以減輕自重、減小體積、提高承載能力、增加使用壽命。液壓推桿盤式制動器的應用范圍也越來越大。
龍門吊有較好實用性和耐用性,一般來說,作為全鋼結構的一種產(chǎn)品,這樣的起重機可以有效的抵抗一些有害的行為,其結構比較堅實,且具有很好的承載能力,可以滿足很大程度的載重,這樣的產(chǎn)品被應用到一些具體的起重行業(yè)和施工作業(yè)現(xiàn)場是具有很大的作用的,且門式起重機可以經(jīng)受住較強度的磨損,具有很好的耐磨性。而這些性能和特點都說明了這樣的產(chǎn)品的實用性和耐用性是非常好的。
全包廂龍門吊整體金屬結構是廂形結構,包裝嚴密,方便起重機的保養(yǎng)和清潔,起重機兩端伸出的外懸臂總長度小于跨中的1/3,在起重機大車運行時,要將重物移至支腿內(nèi)側方可啟動。
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雙主梁門式起重機承載能力強,跨度大、整體穩(wěn)定性好,品種多,但自身質量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些,造價也較高。根據(jù)主梁結構不同,又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結構。
使用角鋼或工字鋼焊接而成的結構形式,優(yōu)點是造價低,自重輕,抗風性好。但是由于焊接點多和桁架自身的缺陷,桁架梁也具有撓度大,剛度小,可靠性相對較低,需要頻繁檢測焊點等缺點。適用于對安全要求較低,起重量較小的場地。
使用鋼板焊接成箱式結構,具有安全性高,剛度大等特點。一般用于大噸位及超大噸位的門式起重機。如概述圖MGhz1200,起重量1200噸,為國內(nèi)大的門式起重機,主梁采用了箱梁結構。箱梁同時也具有造,自重大,抗風性較差等缺點。
用于船臺拼裝船體,常備有兩臺起重小車:一臺有兩個主鉤,在橋架上翼緣的軌道上運行;另一臺有一個主鉤和一個副鉤,在橋架下翼緣的軌道上運行,以便翻轉和吊裝大型的船體分段。起重量一般為100~1500噸;跨度達185米;起升速度為 2~15米/分,還有0.1~0.5米/分的微動速度。
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