動力鋰電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要部門整合資源推進再回收示范工程實踐。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運營商主動牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過組織示范工程推進我國動力電池再利用的標準建立和應用實踐尤為重要。此外，我國從奧運會、世博會以及各地早運營的示范項目的新能源汽車電池逐漸進入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進行再利用應用實踐也更為迫切。
動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動力鋰電池企業(yè)提供的電池數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優(yōu)勢，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。
動力電池作為電動汽車一個非常重要的部分之一，如果缺少了動力電池就跟燃油車缺少了汽油一般。而從廣義上來說，動力電池可以分為化學電池、物理電池以及生物電池。當中的化學電池和物理電池已經(jīng)是被大量的運用在我們?nèi)粘Ｋ姷降碾妱悠嚠斨?，則生物電池就正在往氫能源和燃料電池的方向逐步發(fā)展。
其實在各式各樣的電池當中并沒有一種電池是好和耐用的，但是根據(jù)部分的用戶和市場的反映，大部分的消費者都比較偏向于選擇搭配三元鋰電池的車型。因為三元鋰電池的能量密度比較高、循環(huán)壽命較長、也不懼怕低溫的使用環(huán)境。而電池和我們身邊很多東西都一樣，并沒有一種是好耐用的，但是一定是有一款合適的。所以在選擇電池類型前，廠家都會經(jīng)過多次的實驗才去選擇適合該款車型的動力電池。
磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。
鋰電池前端工藝的結(jié)果是將鋰電池正負極片制備完成，其道工序是攪拌，即將正、負極固態(tài)電池材料混合均勻后加入溶劑，通過真空攪拌機攪拌成漿狀。配料的攪拌是鋰電后續(xù)工藝的基礎(chǔ)，攪拌是后續(xù)涂布、輥壓工藝完成的基礎(chǔ)。
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