液體冷卻散熱器的混合摩擦焊接工藝，包括檢查蓋板的質(zhì)量和外觀；將蓋板放入基板臺(tái)階中；選擇固或自動(dòng)壓力夾避免或兩種固定操作固定在基板槽內(nèi)；選擇混合摩擦焊接方式進(jìn)行焊接；鏟毛邊；從焊接設(shè)備的夾具上拆卸合適的蓋板和基材；進(jìn)行表面研磨處理；冷卻處理，然后進(jìn)行氣密性檢測(cè)；對(duì)氣密性檢測(cè)合格的產(chǎn)品進(jìn)行激光編碼、抽樣檢查和包裝；本發(fā)明通過選擇固或自動(dòng)壓力夾避免或兩個(gè)固定操作，將蓋板固定在基中，確保焊接質(zhì)量和，可防止蓋板在焊接過程中移動(dòng)和翹曲，并可節(jié)省預(yù)焊過程，確保蓋板在焊接過程中不會(huì)產(chǎn)生位移，翹曲和基底接觸不真實(shí)，從而提高焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性.

鋁合金液冷板窄臺(tái)階搭接攪拌摩擦焊工藝.冷板基材為6063鋁合金，蓋板材料A21鋁合金.根據(jù)不同的焊接深度和窄臺(tái)階冷板，制定了窄搭接混合頭，降低了軸肩總寬度和焊接壓力，增加了材料的流動(dòng)性.研究發(fā)現(xiàn)，4-2(焊縫深度可以通過改善攪拌頭的尺寸和工藝參數(shù)來實(shí)現(xiàn)–臺(tái)階寬度,mm),窄搭接混合摩擦焊接6-4和9-6，焊接過程中定位預(yù)焊可以有效防止焊縫S型曲線的產(chǎn)生，前側(cè)為6063或3A21時(shí)可以建立良好的焊縫。

與傳統(tǒng)熔焊相比，攪拌摩擦焊在輕質(zhì)材料連接方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì).隨著新能源汽車的發(fā)展，為了達(dá)到更高的輕量化水平，提高車輛的續(xù)航里程，輕質(zhì)材料得到了更多的應(yīng)用.目前，攪拌摩擦焊已廣泛應(yīng)用于新能源汽車的三電系統(tǒng)，如電池包箱、液冷板、電機(jī)外殼、電控外殼等.隨著全鋁車身的發(fā)展，預(yù)計(jì)混合摩擦焊接將在車身連接中得到廣泛的應(yīng)用.

目前，在基礎(chǔ)研究、工程技術(shù)、設(shè)備制造等方面，攪拌摩擦焊正在迅速發(fā)展。面對(duì)航空航天工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展計(jì)劃和需求牽引，攪拌摩擦焊將在未來幾年迎來快速發(fā)展和應(yīng)用的高峰.攪拌、摩擦、焊接的應(yīng)用和推廣將提高毛巾囤積工業(yè)中鋁合金、鎂合金等輕合金材料的連接技術(shù)實(shí)力，進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)工業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

鋁合金材料及其焊接部件常用于供電系統(tǒng)的輸變電領(lǐng)域。輸變電側(cè)焊接結(jié)構(gòu)常采用5系列，耐腐蝕性好Al-Mg鋁合金和導(dǎo)電性好的6系列Al-Mg-Si鋁合金.介紹了鋁合金水冷板散熱器、氣體絕緣電力線路中的混合摩擦焊接技術(shù)(GIL),氣體絕緣金屬封閉開關(guān)柜(GIS),通電導(dǎo)體等焊接部件的應(yīng)用現(xiàn)狀，以及混合摩擦焊接技術(shù)在電力行業(yè)的應(yīng)用前景.指出混合摩擦焊接技術(shù)在電力行業(yè)的應(yīng)用中具有的潛力，但目前的應(yīng)用仍處于初始階段，需要充分考慮設(shè)備的電氣特性，更詳細(xì)地研究混合摩擦焊接的工藝性能和接頭性能。

液冷板/水冷板散熱器 埋銅管工藝選擇：
淺埋管工藝：適用單面安裝器件，銅管壓扁后與鋁板同時(shí)銑面，充分利于銅管高導(dǎo)熱性能帶走熱量，利用鋁的輕量化起到減重及成本控制。
?深埋管工藝：適填料為美國(guó)進(jìn)口高導(dǎo)熱環(huán)氧樹脂，雙面器件溫差要求不高的情況下，可單雙面安裝器件，因銅管厚度沒有進(jìn)行二次加工，且有填料保護(hù)可提供應(yīng)用的安全性，特別適合冷媒為介質(zhì)的冷板使用。
?焊管工藝：適合銅板+銅管的方式，以此降低板材厚度起到減重效果。
?雙面夾管工藝：合兩面安裝器件，工藝簡(jiǎn)單成本低；鋁板+鋁管&銅管&不銹鋼管。

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