型號案例：CCMR264CS-30-040 2466PCS

CCMR264CS-30-060 2088PCS

CCMR264CS-25-020 7234

CCMR264CS-25-040 13791

CCMR264CS-25-060 915

CCMR264CS-25-080 58

CHERRY ССMR264CS-30-040 49618

CCMR264CS-30-060 4780

CHERRY ССMR264CS-30-080 4423

CHERRY ССMR264CS-35-040 222

CHERRY ССMR264CS-35-060 29

CCMR274CS-30-040 4169

CCMR274CS-30-060 6603

CCMR274CS-30-080 4

CCMR244CS-30-020 10780

CCMR244CS-30-040 1322

CR2672-4-04 2002

СR2672-4-02 108

CR2673-3-06 3010

航空鉚釘?shù)膬?yōu)點主要包括其高強度、?輕重量、?易于拆卸、?良好的氣動性能以及成本效益。?所以應(yīng)用非常廣泛

鉚釘連接相對輕量化。焊接連接通常需要在連接部位增加大量的金屬材料，以確保連接的強度。而鉚釘連接則能夠以更少的材料實現(xiàn)更牢固的連接，能夠減輕整個飛機的重量。
綜上所述，鉚釘是飛機制造過程中不可或缺的一部分。相較于焊接，鉚釘連接的可靠性更高，可以適應(yīng)更廣泛的溫度和材料范圍因此，在飛機制造過程中，鉚釘是的。

但為什么飛機制造商不使用焊接呢？這是因為焊接可能會導(dǎo)致以下幾個問題：
，焊接會產(chǎn)生高溫，這可能會導(dǎo)致材料的變形和熱應(yīng)力。如果材料被過度加熱，可能會影響它們的強度和韌性。此外，焊接還可能在接頭處形成裂縫或孔洞，這可能會削弱整個結(jié)構(gòu)。

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