CVT全稱為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。這種變速箱比傳統(tǒng)的AT變速箱結構更簡單，因為其傳動結構有別于一般變速箱的齒輪傳動，取而代之的是錐輪組和金屬鏈帶的組合，從而實現(xiàn)連續(xù)性無斷點的動力傳輸，讓發(fā)動機能長時間保持在理想的工況下。由于傳動機構不像齒輪結合那樣剛性連接，因此金屬鏈帶打滑是其基因里的劣根性，直接導致了其“傳動容量”不足。優(yōu)點：優(yōu)點：操控平順，動力輸出平滑順暢，富有駕駛樂趣，燃油經(jīng)濟性大大提高甚至達到手動擋車型的水平。缺點：相對而言缺乏運動感（但跑起來不見得慢）；相比傳統(tǒng)的AT而言，能夠承受的扭矩不算很大，不適合用在大型車輛上。
電子無極變速器--E-CVT。是目前豐田的混合動力技術（THS）和通用集團的混合動力技術（VoltecII）的技術核心，其原理是通過電機調速，讓發(fā)動機一直工作在熱效率比較高的工況下（也可以讓發(fā)動機變成斷有反拖的狀態(tài)或者直接熄火停轉）；另一方面可以通過電機實現(xiàn)動能回收等方式（有電池組充當動力蓄水池），實現(xiàn)整車的低能耗。優(yōu)點：整個系統(tǒng)的傳動，且能量利用率也很高（很省油），因為發(fā)動機的工作不直接與車輪聯(lián)系，所以整個系統(tǒng)的響應性和平順性是的。缺點：從原理和結構上來說，如果電機失效了，整個動力系統(tǒng)就癱瘓了，不適用于非常要求可靠性的惡劣環(huán)境。
手自一體變速器--AMT。自動離合器變速箱相當于加了控制電腦的手動變速箱，相比于手動變速箱它操作簡單，類似于自動擋；相對于自動擋，它又有著較高的傳動效率，跑起來比較省油。它的缺點是行駛中頓挫感強烈，舒適性較低，以前常見于國產(chǎn)低端車型，原因是技術簡單、制造成本低。但是現(xiàn)在民用車范圍基本已經(jīng)很少見了，反而多見于追求速度的超跑。優(yōu)點：成本低、結構簡單、傳動；缺點：換擋頓挫比較明顯；
6、雙離合變速器--DCT。DCT是雙離合變速器的縮寫，各大廠家的叫法不盡相同，大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設計的新型變速箱，它不僅繼承了手動變速箱傳動的特點，并且比手動變速箱換擋更快。通過兩套動力傳遞路線進行交錯傳遞，達到所有自動變速箱難以企及的水平，與大眾關系密切的保時捷也將在跑車上使用這一技術，大眾將在低端車型中逐漸開始運用DSG。
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