清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門國際空運(yùn)到門雙清報(bào)稅到門國際物流國際快遞
歐洲港口VS亞洲港口：誰的增長
一、貨物吞吐量增長情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長4.9%。
上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸，同比增長10%。
其他亞洲港口如新加坡等，也因其區(qū)位優(yōu)勢和低成本的作業(yè)能力，船舶到港量大幅增加。
歐洲港口
雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢，但部分港口受到能源價(jià)格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響，吞吐量增長相對有限。
如鹿特丹港，盡管仍是歐洲運(yùn)輸量大的集裝箱港口，但其2024年上半年的增長率為2.2%，相對較低。
二、集裝箱吞吐量增長情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.85%。
上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。
青島港、北部灣港等也實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長。
歐洲港口
歐盟前15大集裝箱港口中，雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實(shí)現(xiàn)了顯著增長，但整體增長情況不如亞洲港口穩(wěn)定。
如比雷埃夫斯港，受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降的影響，其集裝箱吞吐量大幅下降。
三、港口投資和建設(shè)情況
亞洲港口
亞洲港口在投資力度上相對較大，尤其是在東南亞地區(qū)，受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位，港口建設(shè)持續(xù)火熱。
中國港口在引導(dǎo)下，也加強(qiáng)了內(nèi)河、沿海等多個(gè)地點(diǎn)的LNG接收站項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
歐洲港口
雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級和碼頭改擴(kuò)建，但整體投資力度和增長速度相對亞洲港口較慢。
歐洲物流運(yùn)輸
從上述分析可以看出，亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長、國際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時(shí)，亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強(qiáng)的活力和潛力。
然而，也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢，如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外，歐洲港口也在積極應(yīng)對地緣政治緊張局勢和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn)，努力保持其競爭力和穩(wěn)定性。
國際空運(yùn)市場將繼續(xù)保持合理的運(yùn)價(jià)（2024年第四季度運(yùn)價(jià)會(huì)飆升嗎）
航空貨運(yùn)市場已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運(yùn)代理能夠在供應(yīng)中斷加劇需求強(qiáng)勁的背景下保持合理的運(yùn)價(jià)。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運(yùn)市場通常會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人在第四季度的高峰期間面臨即期運(yùn)價(jià)的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。
該分析師今年早些時(shí)候敦促托運(yùn)人和貨運(yùn)代理在第四季度之前盡早達(dá)成運(yùn)力交易，本月敦促托運(yùn)人盤點(diǎn)市場并將2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。
國際空運(yùn)市場
Xeneta 空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示：“市場趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準(zhǔn)備，以及托運(yùn)人和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則?！?br />
“這有利于人際關(guān)系，也有利于消費(fèi)者。與一年前相比，費(fèi)率仍然較高，但盡管需求強(qiáng)勁，載客率不斷上升，而且供應(yīng)量略有增加，但它們并沒有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
他強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，我們更重視維持關(guān)系，而不是榨干每一分錢的收入?！?br />
Xeneta的市場數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運(yùn)量增長了11%，即期運(yùn)價(jià)同比增長19%，這反映出航空貨運(yùn)能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運(yùn)價(jià)同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點(diǎn)低幾美分)，但增長勢頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。
Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢來看，10月份的即期匯率與9月份相比相對持平。
即期匯率的同比增長得益于全球需求(按計(jì)費(fèi)重量計(jì)算)持續(xù)兩位數(shù)增長(11%)。相比之下，全球貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)同比僅增長2%。
供需失衡導(dǎo)致 10 月份動(dòng)態(tài)載客率上升 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 63%。動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運(yùn)力一起運(yùn)輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)。
考慮到 2023 年 10 月的增長預(yù)測為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅(jiān)定地朝著兩位數(shù)的航空貨運(yùn)需求邁進(jìn)Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實(shí)現(xiàn)增長。
從貿(mào)易航線來看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達(dá)11%。由于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了預(yù)防措施，以減輕美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長。
然而，此次罷工的解決速度快于預(yù)期，導(dǎo)致罷工對航空貨運(yùn)量的積極影響在截至 10 月 20 日當(dāng)周達(dá)到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運(yùn)能力以標(biāo)志著冬季航班時(shí)刻表的開始之后，該走廊的航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)繼續(xù)上漲。
Xeneta 解釋說，傳統(tǒng)上，運(yùn)力會(huì)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運(yùn)供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運(yùn)輸走廊的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比保持相對平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國黃金周假期導(dǎo)致 9 月份的運(yùn)價(jià)上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場與一個(gè)月前相比持平。盡管由于航線競爭不激烈，歐洲和中國之間的一些客運(yùn)航班被取消，但由于貨運(yùn)能力的增加，該走廊的航空貨運(yùn)能力仍然有所增加。運(yùn)力的涌入導(dǎo)致回程現(xiàn)貨費(fèi)率環(huán)比和同比下降。
運(yùn)力從美洲市場轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級走廊的運(yùn)價(jià)上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個(gè)位數(shù)或兩位數(shù)。
中東和中亞至歐洲的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場成熟度的下一個(gè)階段將是托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間建立索引，使用中立的第三方來源在合同期限內(nèi)調(diào)整費(fèi)率。
“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場已經(jīng)通過更好的準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
國泰航空公司推出香港-利雅得直達(dá)航班（國際空運(yùn)新聞資訊）
寰宇一家成員國泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來往香港與利雅得的直達(dá)客運(yùn)服務(wù)。
國泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機(jī)運(yùn)營，設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙。
從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2135抵達(dá)沙特阿拉伯。
香港財(cái)政司司長陳茂波在啟動(dòng)儀式上表示：“重新推出的國泰航空服務(wù)象征著香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強(qiáng)。”
國際空運(yùn)，國泰航空
他補(bǔ)充道：“我相信這將加速我們兩個(gè)城市和兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴(kuò)大，這種聯(lián)系必將加速推動(dòng)兩地未來的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景?！?br />
除利雅得外，國泰航空還運(yùn)營每日往返香港和中東迪拜的航班。
新的客運(yùn)服務(wù)也補(bǔ)充了國泰貨運(yùn)自 2021 年起運(yùn)營的香港至利雅得貨運(yùn)服務(wù)。
國泰集團(tuán)繼續(xù)為其全球客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個(gè)目的地。
海運(yùn)公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)以應(yīng)對市場下跌
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，以遏制市場下滑趨勢，并在與歐洲船運(yùn)公司關(guān)于新的長期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)的新數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將在11月1日上漲15-25%。
目前，從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元，而到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU 3430美元。自8月底以來，這兩個(gè)價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運(yùn)公司希望借此機(jī)會(huì)提高現(xiàn)貨市場的價(jià)格，但市場的根本趨勢仍然是向下的，11月的提價(jià)可能難以持久。
許多歐洲船運(yùn)公司正在與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就明年1月生效的新長期合同進(jìn)行談判。如果現(xiàn)貨市場的價(jià)格上漲能夠?qū)﹂L期市場產(chǎn)生上行壓力，這將有助于航運(yùn)公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI?)顯示，10月份該指數(shù)下跌5.6%，至157點(diǎn)，這是連續(xù)三個(gè)月來的下跌。遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點(diǎn)。
歐洲海運(yùn)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸
Peter Sand評論說：“新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長期運(yùn)費(fèi)正在下降，這對托運(yùn)人而言是一個(gè)好消息。”他補(bǔ)充道，8月底時(shí)，遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場上運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的成本比長期市場高出4420美元，而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場的價(jià)格正在下降，而非長期市場的價(jià)格在上漲。
隨著紅海沖突的持續(xù)，2024年的市場波動(dòng)加劇，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間關(guān)于新的長期合同的談判可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會(huì)指出，盡管現(xiàn)貨價(jià)格下降，但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運(yùn)人會(huì)依據(jù)市場數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)近期現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下跌，以反對長期合同價(jià)格的上調(diào)。
Peter Sand認(rèn)為，當(dāng)前的市場狀況要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在談判長期合同時(shí)更加謹(jǐn)慎。“雙方都需避免因鎖定過高或過低的長期費(fèi)率而在2025年遭受市場波動(dòng)的影響。因此，市場正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的重大市場變動(dòng)，這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)。”
鄭州—索非亞—列日新航線開通，助力跨境電商物流升級
近日，一架保加利亞指南針貨運(yùn)航空的全貨機(jī)從河南鄭州新鄭國際機(jī)場順利起飛，標(biāo)志著“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線正式開通。這一航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來注入了新的活力，也進(jìn)一步拓寬了我國跨境電商的物流通道。
跨境物流，國際物流，國際物流空運(yùn)
據(jù)悉，此次航班由中大門國際物流集團(tuán)有限公司(以下簡稱“中大門”)聯(lián)合業(yè)務(wù)合作伙伴執(zhí)飛。航班在保加利亞索菲亞機(jī)場短暫停留后，將繼續(xù)飛往比利時(shí)列日。該航線主要運(yùn)載電子產(chǎn)品及跨境電商貨物，運(yùn)載量約為86噸，共計(jì)4萬余件。根據(jù)計(jì)劃，該航線將每周執(zhí)飛4班，每周可提供空運(yùn)運(yùn)力約360噸。
為確保航線順利開通，鄭州海關(guān)提前了解了企業(yè)的運(yùn)營需求、貨物出口計(jì)劃和航線計(jì)劃，并制定了個(gè)性化的監(jiān)管方案。同時(shí)，海關(guān)部門還及時(shí)辦理了車輛解封、核銷、放行等手續(xù)，有效提升了貨物的通關(guān)效率，降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。
中大門副總裁李金雨表示：“‘鄭州—索非亞—列日’跨境電商全貨機(jī)航線的開通，是我們公司在跨境電商領(lǐng)域取得的又一重要成果。這一航線的開通，將進(jìn)一步拓寬河南聯(lián)通歐洲的空中物流通道，為中歐經(jīng)貿(mào)往來注入新的動(dòng)能?！?br />
隨著全球化進(jìn)程的加速和跨境電商的蓬勃發(fā)展，物流速度已成為跨境電商企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素之一。此次“鄭州—索非亞—列日”航線的開通，將縮短我國跨境電商貨物運(yùn)往歐洲的時(shí)間，提高物流效率，為跨境電商企業(yè)提供更加便捷、的物流服務(wù)。
此外，值得一提的是，今年以來，鄭州機(jī)場的國際貨運(yùn)航線不斷拓展。除了此次開通的“鄭州—索非亞—列日”航線外，鄭州至法國巴黎、烏茲別克斯坦塔什干、荷蘭阿姆斯特丹等地的國際貨運(yùn)航線也陸續(xù)開通。這些航線的開通，不僅提升了鄭州機(jī)場的貨運(yùn)能力，也進(jìn)一步鞏固了鄭州作為我國重要物流樞紐的地位。
未來，隨著更多國際貨運(yùn)航線的開通和物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，相信鄭州將在跨境電商領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。同時(shí)，也將為更多中國商品走向世界提供有力支持，推動(dòng)我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
綜上所述，“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來注入了新的活力，也為我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力保障。我們有理由相信，在未來的日子里，這一航線將成為中歐經(jīng)貿(mào)往來的重要紐帶，為雙方帶來更加緊密的合作和更加廣闊的發(fā)展前景。
Costamare購船售船雙管齊下，行業(yè)優(yōu)化趨勢
美國上市船東Costamare近期繼續(xù)實(shí)施其“以小換大、以新?lián)Q舊”的戰(zhàn)略，完成了多項(xiàng)二手船交易，其中包括從Oldendorff手中購入兩艘61.重噸的姐妹船——“August Oldendorff”輪和“Alwine Oldendorff”輪。這標(biāo)志著Costamare一年多來購入超靈便型散貨船，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，此次交易總價(jià)約5000萬美元。
此外，自2023年初至今，Costamare已將重心轉(zhuǎn)向海岬型船的收購，共購得六艘，近的一次交易為179.500載重噸的“Nord Magnes”輪，該船由Norden售出，售價(jià)約為3100萬美元。Costamare目前仍有9420萬美元的購船預(yù)算，計(jì)劃持續(xù)至2025年底，但公司將采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度選擇購買船只。
在出售方面，Costamare也在積極優(yōu)化其船隊(duì)結(jié)構(gòu)，自2023年初以來，已售出15艘小型或老舊散貨船，交易總額達(dá)1.8億美元。第三季度，Costamare凈利潤同比增長31%，達(dá)到7890萬美元，主要受益于集裝箱業(yè)務(wù)收入的增長，特別是紅海地區(qū)局勢的不確定性增加了租船需求。期間，公司出租了七艘集裝箱船，預(yù)計(jì)總收入超過1.65億美元。
Costamare旗下的大型租賃船舶平臺(tái)Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的規(guī)模有所擴(kuò)大，共計(jì)擁有56艘船，包括34艘紐卡斯?fàn)栃?海岬型船和22艘卡姆薩爾型船。盡管CBI在第二季度仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度已大幅減小，且公司高層強(qiáng)調(diào)，近期CBI項(xiàng)目的兩位關(guān)鍵人物離職并不影響公司對散貨業(yè)務(wù)的信心。
國際物流
資本市場方面，Costamare的股票收盤價(jià)為13.61美元，總市值約為16.3億美元。盡管與33.7億美元的船隊(duì)凈值相比，市值似乎被低估，但這反映了市場對航運(yùn)股的整體保守態(tài)度。值得注意的是，Costamare的主要股東——董事長Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，顯示出管理層對公司未來發(fā)展的強(qiáng)烈信心，并確保了公司的長期穩(wěn)定治理。
全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告新鮮出爐(國際空運(yùn)新聞資訊)
10月31日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布2024年9月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，9月航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁增長。
航空貨運(yùn)需求&運(yùn)力
全球航空貨運(yùn)總需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長9.4%(國際需求增長10.5%)，連續(xù)14個(gè)月增長。
航空貨運(yùn)運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長6.4%(國際運(yùn)力增長8.1%)。在很大程度上得益于國際腹艙運(yùn)力10.3%的增長，年運(yùn)力連續(xù)41個(gè)月保持兩位數(shù)增長。
國際空運(yùn)
航空貨運(yùn)運(yùn)營環(huán)境的重要指標(biāo)變化
1. 9月，工業(yè)生產(chǎn)同比增長1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)六個(gè)月增長2.8%。月度貿(mào)易增長1.4%，為七個(gè)月來高水平。
2. 9月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)和新出口訂單指數(shù)均低于50，分別收縮至49.4和47.5。
3. 以年度消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)為基礎(chǔ)的美國整體通脹率在9月下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，降至2.4%，標(biāo)志著通脹連續(xù)第七個(gè)月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至2.1%，延續(xù)了2023年1月的表現(xiàn)。中國9月消費(fèi)者通脹率保持在0.4%的低水平。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現(xiàn)為航空貨運(yùn)市場帶來持續(xù)利好。貨運(yùn)量同比增長9.4%，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運(yùn)將有望強(qiáng)勁收官。從長期趨勢來看，航空貨運(yùn)將密切關(guān)注美國大選結(jié)果，以評估美國貿(mào)易政策的走向。”
2024年9月各區(qū)域表現(xiàn)
亞太航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長11.7%。運(yùn)力同比增長8.5%。
北美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長3.8%。運(yùn)力同比增長4.2%。
歐洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長11.7%。運(yùn)力同比增長7.5%。
中東航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長10.1%。運(yùn)力同比增長2.9%。
拉美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長20.9%，在所有地區(qū)中增長快。運(yùn)力同比增長7.9%。
非洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長1.7%，在所有地區(qū)中增長慢。9月運(yùn)力同比增長13.9%。
貿(mào)易航線增長：國際航線連續(xù)五個(gè)月大幅增長，9月同比增長10.5%。在海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電商需求。
國際海運(yùn)關(guān)島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機(jī)）
在關(guān)島港務(wù)局的一項(xiàng)重大進(jìn)展中，董事會(huì)通過了第2024-16號決議，批準(zhǔn)了一項(xiàng)多階段招標(biāo)程序，以取代該港口過時(shí)的龍門吊。
根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機(jī)- 2009年購買的二手起重機(jī)現(xiàn)已超過40年-是一個(gè)重大問題，給商業(yè)和軍事后勤帶來風(fēng)險(xiǎn)。
由于這些起重機(jī)的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。
由于迫切需要對港口設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以適應(yīng)更高的貨運(yùn)量，并與目標(biāo)保持一致，港口董事會(huì)已采取積極措施，通過第2024-16號決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構(gòu)化招標(biāo)邀請(IFB)，以購買多達(dá)三臺(tái)新的龍門起重機(jī)。
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關(guān)島港務(wù)局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購買一臺(tái)起重機(jī)，但如果不能購買至少三臺(tái)，好是四臺(tái)船到岸(STS)龍門起重機(jī)，將嚴(yán)重影響港口的運(yùn)營彈性和戰(zhàn)略重要性?！?br />
該采購計(jì)劃初允許購買一臺(tái)、兩臺(tái)或全部三臺(tái)起重機(jī)，所有起重機(jī)都按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)建造，包括網(wǎng)絡(luò)安全增強(qiáng)和抵御關(guān)島惡劣氣候條件的天氣彈性設(shè)計(jì)。
Rory J. Respicio強(qiáng)調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強(qiáng)調(diào)了港口緊迫的基礎(chǔ)設(shè)施需求。他指出，它還強(qiáng)調(diào)了其他關(guān)鍵事項(xiàng)，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎(chǔ)設(shè)施差距。
“我們確保新起重機(jī)的努力對關(guān)島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢中比以往任何時(shí)候都更加重要。”由于州長Leon Guerrero、副州長Tenorio、我們的董事會(huì)以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識，部的差距分析強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)港口準(zhǔn)備的緊迫性，”Rory J. Respicio評論道
加拿大國際海運(yùn)港口已開始全行業(yè)罷工（注意貨延）
周四，BC 海事雇主協(xié)會(huì) (BCMEA) 表示，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時(shí)發(fā)出書面通知，計(jì)劃從 11 月 4 日上午 8 點(diǎn)(太平洋時(shí)間)開始全行業(yè)罷工。
BCMEA 現(xiàn)在對計(jì)劃中的罷工行動(dòng)做出了回應(yīng)，稱其為“防御性封鎖”，這將關(guān)閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個(gè)決定的”。
“ILWU Local 514 的罷工行動(dòng)將對整個(gè) BC 省的海濱業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，罷工活動(dòng)很容易升級，包括在沒有通知的情況下完全撤出勞動(dòng)力。因此，為了促進(jìn)安全有序地結(jié)束運(yùn)營，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時(shí)間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。
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封鎖不會(huì)影響該地區(qū)的糧食或游輪運(yùn)營。
盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進(jìn)行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達(dá)成。
BCMEA 于周三提出了終報(bào)價(jià)，聲稱“提供了一份公平的協(xié)議，無需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭議的事項(xiàng)”。 ILWU Local 514 的回應(yīng)是正式罷工通知。
封鎖和罷工行動(dòng)將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國鐵路貨運(yùn)停工和八月份的工會(huì)罷工。近遭遇的供應(yīng)鏈中斷事件
ILWU Local 514 行動(dòng)的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動(dòng)化方面發(fā)生糾紛，然而，工會(huì)號召的當(dāng)?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關(guān)系 (CIRB) 認(rèn)定為非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導(dǎo)致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。
