為了避免冷藏集裝箱內(nèi)壁面產(chǎn)生凝結(jié)水，可采取如下措施：
1． 如果箱內(nèi)濕度正常，則應(yīng)設(shè)法提高隔熱壁的內(nèi)部熱阻（減小K值），或設(shè)法減小內(nèi)表面的對(duì)流熱阻，以提高內(nèi)壁面的溫度t2，例如增加箱內(nèi)空氣流速。
2． 如果箱內(nèi)空氣濕度很大時(shí)，采用上述方法是無(wú)效的。這時(shí)，應(yīng)該在內(nèi)壁面增加防水層，以免水分滲入隔熱壁內(nèi)部。
至于隔熱壁內(nèi)部結(jié)露，主要是由于箱內(nèi)外水蒸氣的壓力差和隔熱壁的滲透性造成的。由于隔熱壁兩側(cè)空氣溫度的不同，即使兩側(cè)空氣的濕度相等，溫度高的一側(cè)空氣的水蒸氣分壓力也比溫度低的一側(cè)大。這樣會(huì)產(chǎn)生水蒸氣分壓力差，此時(shí)水蒸氣將從水蒸氣分壓力高的一側(cè)通過(guò)隔熱壁向分壓力較低的一側(cè)滲透。

1955年集裝箱之父馬爾科姆·麥克萊恩（Malcolm McLean）發(fā)明了集裝箱和整個(gè)集裝箱物流體系，相比以前的散貨運(yùn)輸，集裝箱形式節(jié)省了95%的成本。1970年經(jīng)過(guò)了多次修改，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO將20英尺定為標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，計(jì)量單位為標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU, Twenty-foot Equivalent Unit）。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化后，無(wú)論是貨車(chē)，火車(chē)還是輪船，都可以自由的裝卸，大大提高了效率和減低了運(yùn)輸成本。

但也面臨著不可忽視的挑戰(zhàn)
-冷藏箱生產(chǎn)滯后:雖然消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口食品的需求繼續(xù)上升，但冷藏集裝箱的生產(chǎn)卻繼續(xù)滯后。2018年，與2016年和2017年相比，產(chǎn)量略有回升，但仍低于歷史水平。至2018年底，全球集裝箱船隊(duì)冷藏箱大約為290萬(wàn)TEU。2018的生產(chǎn)量大約為13萬(wàn)TEU，與年相比，增長(zhǎng)了大約12%，預(yù)計(jì)2019年的產(chǎn)量將會(huì)上升，但增幅不會(huì)很大。

- 向租賃市場(chǎng)的傾斜: 我們看到自有集裝箱和租賃集裝箱的比例發(fā)生了變化。此前，這一比率穩(wěn)定在70/30(擁有/租用)，但已轉(zhuǎn)移到大約50/50(擁有/租用)。租賃意味著更大的靈活性，無(wú)需資本投資的所有權(quán)，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

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