目前我國(guó)新能源汽車和燃油車一樣，回收汽車底盤電池，并沒有回收政策，如果車輛報(bào)廢了，將像燃油車一樣，由汽車報(bào)廢企業(yè)按規(guī)定對(duì)新能源汽車的車體予以拆解，回收利用，回收汽車底盤電池，并支付給消費(fèi)者相應(yīng)的汽車報(bào)廢補(bǔ)貼。不過，新能源汽車真正回收的是車上的動(dòng)力電池，因?yàn)殡姵乩锩媸怯泻芏嗷瘜W(xué)物質(zhì)與金屬成分的，如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可預(yù)料的破壞

充電是延長(zhǎng)電池壽命的方法之一，但它不是一個(gè)根本的解決方案。電池壽命和穩(wěn)定性的改善也需要技術(shù)突破。鑒于目前中國(guó)的情況，動(dòng)力電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來看，中國(guó)的電池企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)能力方面落后于世界水平。新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。新能源汽車配套動(dòng)力電池存在大量缺口，加上動(dòng)力電池行業(yè)壁壘低，導(dǎo)致大量技術(shù)含量較低的電池企業(yè)投入生產(chǎn)，終導(dǎo)致國(guó)內(nèi)短缺低端電池容量和電池市場(chǎng)的差距。

在新能源汽車這個(gè)充分全球化且高度透明的市場(chǎng)中，電池作為核心之一，亟需把有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品快速做大做強(qiáng)，以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈前進(jìn)。動(dòng)力電池回收處理設(shè)備再生利用行業(yè)作為新型綠色行業(yè)，積極響應(yīng)國(guó)家政策法規(guī)，有責(zé)任有義務(wù)努力在資源循環(huán)利用方面做到綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、提升回收率、降低成本，加速整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對(duì)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。

動(dòng)力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，就不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動(dòng)玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲(chǔ)能、場(chǎng)地電動(dòng)車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動(dòng)力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

回收新能源汽車動(dòng)力電池，報(bào)廢電動(dòng)汽車，退役汽車動(dòng)力電池，底盤模組，汽車總成電池，各種鋰電池等新能源汽車動(dòng)力電池梯次回收應(yīng)用，中介重酬，合作共贏。公司主營(yíng)：梯次利用，提供汽車底盤，動(dòng)力電池，公司一直堅(jiān)持以人為本、誠(chéng)信立業(yè)的理念，為客戶提供的汽車底盤，動(dòng)力電池服務(wù)，由于產(chǎn)品規(guī)格不同，價(jià)格也有所不同。

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