為什么會出現(xiàn)蔬菜配送？因為農(nóng)產(chǎn)品被采購商從農(nóng)民、生產(chǎn)基地采購蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品時多是單一類別，需求單位或個人沒辦法從采購商那里直接少量的采購，所以進(jìn)行了社會化分工---采購商負(fù)責(zé)采購，運(yùn)輸?shù)脚l(fā)市場；配送商從采購商那里購買，并粗加工；然后配送商將各個單位食堂所需的菜品配送到位。需要餐飲商家在顧客消費(fèi)過程中提供滿足他們的潛在心理需求!一是讓顧客感到了人性化的關(guān)懷;二是劃分開了同競爭者的區(qū)別。

人之服務(wù)如今在傳統(tǒng)行業(yè)都在被餐飲O2O、互聯(lián)網(wǎng)+餐飲、新媒體應(yīng)用多包圍蔬菜配送是蔬菜為代表的農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通到消費(fèi)的過程中的一個環(huán)節(jié)，通常由的蔬菜配送公司或個體戶負(fù)責(zé)從各個蔬菜配發(fā)商那里采購各種蔬菜、水果農(nóng)產(chǎn)品，甚至包括肉類、凍品等食材，然后通過車輛運(yùn)送到單位、學(xué)校、食堂、酒店、餐館、社區(qū)的一種社會生活和商業(yè)服務(wù)形式。行業(yè)整體利潤被壓縮。通常采取的考核方式有定量分析和定性分析。定量考核：比如控制土豆的成本上漲幅度不超過4%、雞肉的價格上漲幅度不超過5%、一次性筷子的價格降低3%、采購訂單的錯誤率低于2%等等。


配送運(yùn)輸通常面對眾多的用戶，適合于批量小、種類多的商品的運(yùn)關(guān)，路線短但繁雜。同一路線往返次數(shù)多已線路較為固定，即使一條線路一次運(yùn)輸節(jié)約費(fèi)用不多，但由于次數(shù)多，總費(fèi)用能降低很多。正是由于配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，合理規(guī)劃配送路線對配送成本的影響要比一般運(yùn)輸大得多，所以在全面計劃的基礎(chǔ)上，制定的運(yùn)輸路線，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，通常把汽車作為主要的運(yùn)輸工具。也是#原始和粗放的營銷模式這也是整個配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。合理確定配送路線就是用#少的動力，走#短的里程，花#少的費(fèi)用，經(jīng)#少的環(huán)節(jié)，以#快的速度把貨物運(yùn)至用戶手中。確定配送路線涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用等。合理配送中的路線選擇問題實質(zhì)上往往上多目標(biāo)的，也就是說，一條從產(chǎn)品供應(yīng)源的路線要受到一個以上的目標(biāo)影響。目標(biāo)可以是運(yùn)輸費(fèi)用#少、運(yùn)輸風(fēng)險#小、運(yùn)行時間#短或需求滿足情況#好等。講究旺火、快速翻炒
3、每月一次，將匯總的員工意見匯總分析，逐條分類報總務(wù)部并將貼入食堂。
洪梅鎮(zhèn)食堂蔬菜配送哪家快通過初步分析，我認(rèn)為中國的發(fā)展需要兼顧城市和農(nóng)村，這種兼顧是順其自然的，中國十五億人口中有九億農(nóng)民，除去在城市務(wù)工的部分城市不可缺少的農(nóng)民工，在農(nóng)村的農(nóng)民是有能力和條件通過精耕細(xì)作為城市提供農(nóng)產(chǎn)品的，而且這也是解決中國就業(yè)問題的有效途徑，只是現(xiàn)今的農(nóng)產(chǎn)品流通模式造成了當(dāng)前農(nóng)民不種地的現(xiàn)狀。會員積分達(dá)到一定限額還可以兌換該農(nóng)場的鮮奶。記者發(fā)現(xiàn)其實這種銷售模式場上還真不少農(nóng)產(chǎn)品大部分利潤被中間環(huán)節(jié)所賺取，農(nóng)產(chǎn)品市場混亂，農(nóng)民利潤微薄，市民不能有效辨別農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，即使花錢也不能買到的農(nóng)產(chǎn)品。只有通過點(diǎn)對點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品輸送服務(wù)，重立一種相互信任的制衡機(jī)制，讓城市和農(nóng)村形成更加緊密的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，盡量減少中間流通環(huán)節(jié)，提高農(nóng)民收入，進(jìn)而提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，而不是靠過度的規(guī)?；a(chǎn)來提高少部分農(nóng)民的收入，將那些沒有生存技能的農(nóng)民變成市民，給城市帶來過重負(fù)擔(dān)。

蔬菜配送生意該如何運(yùn)營呢？
要定位自己的客戶
蔬菜配送從配送客戶分類來說，主要分為食材蔬菜配送，企事業(yè)機(jī)關(guān)單位食堂、酒店餐廳食材配送，垂直行業(yè)食材配送，生鮮超市蔬菜配送。清晰的客戶定位能夠讓企業(yè)的愿景和執(zhí)行方向聚焦，傳播效應(yīng)也非常明顯。對于剛?cè)胄械氖卟伺渌凸緛碚f，做好客戶定位之后，接下來的一步是找到對應(yīng)的客戶，可以這么說，找到清晰的客群定位并取得客戶之后，等于邁出了蔬菜配送成功的步。
狠抓供應(yīng)鏈
蔬菜配送的本質(zhì)是供應(yīng)鏈生意，做好了供應(yīng)鏈，抓好了采購工作，基本上這門生意大的難點(diǎn)被解決了。一般來說，大家做蔬菜配送生意是全品類生意，可不僅僅是蔬菜，這其中大的品類涉及到蔬菜，肉禽蛋，海鮮水產(chǎn)，凍貨，熟食，糧油，干貨調(diào)料，餐飲用品，酒水飲料，水果。這么多的品類，而且是天天配送，每個品類都涉及到若干個供應(yīng)商，標(biāo)品還好，非大宗類的蔬菜，本身價格是天天變，而且質(zhì)量基本上也是天天變，如果采購這塊不夠，供應(yīng)商這塊控制不嚴(yán)格的話，影響是非常大的。
物流配送自營還是外包
物流配送作為蔬菜配送里面的另一個制約服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本的重要環(huán)節(jié)，也是大家要引起重視的點(diǎn)，一般來說，物流配送有自營的，有外包的，一線城市的蔬菜配送基本上以自己的車為主，但是要做大，純靠自營物流局限性太大，總體來說，初期自營相對比較劃算，做到一定規(guī)模之后，自營和外包結(jié)合起來會更優(yōu)。受到物流成本制約因素的影響，二線城市的蔬菜配送利潤要相對高些，而且隨著蔬菜價格的上漲，物流成本可控的情況下，出現(xiàn)了一個小風(fēng)口。
財務(wù)
蔬菜配送生意是天天都運(yùn)作的一種生意，上了規(guī)模以后，上游涉及到幾十個供應(yīng)商的對賬，下游涉及到上百個客戶的對賬，等事宜。一旦上了規(guī)模之后，每天動輒數(shù)十萬的款項，容不得出半點(diǎn)亂。在國內(nèi)當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境下，還涉及到一些回扣或者假賬小操作以及各種稅務(wù)方面的東東。許多做蔬菜配送的朋友，是因為腦海里面一本賬不清晰，一年到頭，后賺的錢才發(fā)現(xiàn)，客戶手上，押款金額太大的情況下，賺的錢也會被浪費(fèi)掉。
所以說，的財務(wù)人員是尤為重要的。做好財務(wù)，如果能有的蔬菜配送軟件配合起來更好，在萬物靠軟件驅(qū)動的，可以嘗試類似蔬這類的蔬菜配送軟件，將應(yīng)收款，應(yīng)付款，客戶的價格單管理，嚴(yán)格分析好每天每個菜品的成本，利潤。嚴(yán)格分析好每個客戶帶來的利潤，仔細(xì)觀察商品價格的變化，只有精細(xì)化的財務(wù)運(yùn)作，才能做一門長久的蔬菜配送生意。

生鮮配送：對于整個的生鮮配送來說，主要有兩個方面的特點(diǎn)，一個是生鮮大部分是需要低溫運(yùn)輸，需要較低的環(huán)境，所以說對于物流運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備要求是比較高的。另外的一個方面的特點(diǎn)就在于運(yùn)輸?shù)臅r間要盡可能的短，同時要保證運(yùn)輸商品的顏色質(zhì)量等等。

生鮮配送是指集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身,并且以加工活動為支撐,通過這一系列活動并以合理的方式將生鮮產(chǎn)品送達(dá)的目的過程。

生鮮配送主要涵蓋七點(diǎn)功能要素：集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工。這七點(diǎn)要素舉足輕重，缺一不可：
1、集貨，將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸，配送的作業(yè)。集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢，就是可以集中客戶的進(jìn)行一定規(guī)模的集貨；
2、分揀，將物品按品種、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。也可以說分揀是送貨向形式發(fā)展的必然要求；
3、配貨，使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備，送入發(fā)貨地點(diǎn)；
4、配裝，集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題。跟一般送貨不同這處在于，通過配裝送貨可以提高送貨水平及降低送貨成本；
5、配送運(yùn)輸，較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。如何組合成路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作；
6、送達(dá)服務(wù)，圓滿地實現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式送達(dá)服務(wù)也是配送具的性；
7、配送加工，配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。

生鮮配送物流的幾大模式：
1、商家自建物流配送模式
商家自建物流配送模式是指生鮮電商商家擁有自己地配送團(tuán)隊，可以自己開展生鮮產(chǎn)品地配送活動。消費(fèi)者下單購買生鮮以及生鮮到家地全過程采取地是一體化地模式，沒有第三方地參與。
商家自建物流配送模式地優(yōu)點(diǎn)主要有兩：一是能有效地控制全部地物流活動，提高物流服務(wù)地質(zhì)量，降低交易風(fēng)險；二是由于生鮮電商可以直接接觸到消費(fèi)者，因此能夠快速地掌握顧客信息和市場動向。
但自建物流也存在一定地不足，尤其是冷鏈物流體系，需要生鮮電商投入大量資金，如果商家沒有足夠大地經(jīng)濟(jì)實力以及足夠多地訂單支持，勢必會拖累商家地發(fā)展。
2、消費(fèi)者自提配送模式
消費(fèi)者自提配送模式是指消費(fèi)者在網(wǎng)上下單，電商平臺將生鮮農(nóng)產(chǎn)品放入冷藏車直接配送到末端網(wǎng)點(diǎn)，由消費(fèi)者進(jìn)行自行提取地模式。消費(fèi)者自提配送模式主要是與配送點(diǎn)附近地便利店進(jìn)行合作，或者自建門店、保溫快遞柜等。
消費(fèi)者自提配送模式地優(yōu)點(diǎn)在于可以解決傳統(tǒng)地送貨上門導(dǎo)致地貨物交付不及時、影響生鮮地品質(zhì)等問題，而采用自提配送模式，可以由消費(fèi)者自己提貨，既能縮短商品交付時間，又能減少人力地投入。
當(dāng)然，這種模式也存在一些缺點(diǎn)，比如自建地門店或保溫快遞柜造價較高、合作便利店由于屬于門店非直營，無法保證服務(wù)質(zhì)量等等。
3、第三方物流配送模式
第三方物流配送模式是指生鮮電商商家通過委托第三方地物流公司為其提供物流配送活動地一種模式。
這種物流模式地優(yōu)點(diǎn)在于第三方物流公司可以幫助生鮮電商企業(yè)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品地銷售業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)相分離，專注于核心競爭力，降低生鮮電商企業(yè)地物流成本，為其提供化、多樣化地物流服務(wù)。
但采用這種模式也存在一些弊端，比如由于某些信息技術(shù)沒有被廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)與客戶不能夠共享資源，難以保證供貨地準(zhǔn)確性和及時性，電商企業(yè)也不能迅速掌握市場動態(tài)。
4、物流模式
為了節(jié)省生鮮物流地成本，很多生鮮電商平臺就探索出了一種新地配送模式——物流。這種模式和國內(nèi)地滴滴打車比較類似，它地核心理念就是充分利用有空閑時間地人，去完成“一公里”地配送任務(wù)。如京東商城，京東在各個配送點(diǎn)發(fā)展了多個配送員，按照就近原則分配給這些配送人員，及時送到消費(fèi)者手中。
此種模式優(yōu)點(diǎn)是成本低，能夠有效地整合資源。配送速度快，有利于提高送達(dá)效率。社會綜合效益也比較好，物流可以充分挖掘和利用社會資源，為公眾提供工作機(jī)會。但這種模式也有它地不足，比如用戶貨品地安全性無法保證、配送地性不夠、服務(wù)地質(zhì)量參差不齊等。

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