轉(zhuǎn)口貿(mào)易的好處

規(guī)避貿(mào)易壁壘：通過(guò)第三國(guó)轉(zhuǎn)口，企業(yè)可以規(guī)避原產(chǎn)國(guó)與目的國(guó)之間的貿(mào)易壁壘，如高額關(guān)稅和反傾銷(xiāo)稅。
成本效益：轉(zhuǎn)口減少運(yùn)輸和物流成本，尤其可以是當(dāng)原產(chǎn)國(guó)與目的國(guó)的直接運(yùn)輸成本其次時(shí)。
市場(chǎng)拓展：轉(zhuǎn)口貿(mào)易可以幫助企業(yè)進(jìn)入那些直接出口難以企及的新市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易的流程

貨物出口：，貨物從原產(chǎn)國(guó)出口到第三國(guó)、如泰國(guó)。
在第三國(guó)的處理：到達(dá)第三國(guó)后，貨物可能會(huì)進(jìn)行重新包裝、或者標(biāo)記少許加工。
重新出口：經(jīng)過(guò)處理后的貨物再?gòu)牡谌龂?guó)出口到終目的國(guó)。
報(bào)關(guān)和交易文檔：在整個(gè)流程中，需要處理相應(yīng)的報(bào)關(guān)手續(xù)和準(zhǔn)備交易文檔，符合各國(guó)的進(jìn)出口規(guī)定。

外貿(mào)常見(jiàn)知識(shí):

1.外貿(mào)渠道分類(lèi):快遞，空運(yùn)，空派，海運(yùn)，海派，海運(yùn)拼箱，海運(yùn)整柜

2.外貿(mào)常見(jiàn)的條款:

FOB:指離岸價(jià)(需要付本地費(fèi)用) EXW:指出廠(chǎng)價(jià)(什么運(yùn)費(fèi)都不用付)

3外貿(mào)計(jì)算公式:

快遞(材積重):長(zhǎng)x寬x高÷5000

空派/海派(材積重):長(zhǎng)x寬x高÷6000實(shí)重和材積重，取大值

4.船公司:MSC，MSK，OOCL，PIL，CMA. YML，HPL

5提單:海運(yùn)提單和空運(yùn)提單

6海運(yùn)提單:電放和正本提單

從2016年7月1日開(kāi)始，國(guó)際海事組織(IMO)將實(shí)施《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核的相關(guān)要求，該規(guī)定明確要求，從當(dāng)天起，托運(yùn)人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報(bào)查核總重量(VGM)，凡無(wú)驗(yàn)證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性
新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性.誤報(bào)的集裝箱重量對(duì)船舶、卡車(chē)和碼頭設(shè)備的穩(wěn)性具有嚴(yán)重影響，并可對(duì)該行業(yè)中的工人安全構(gòu)成威脅，甚至危及生命。誤報(bào)重量似乎是普遍現(xiàn)象，當(dāng)集裝箱在事故后稱(chēng)重時(shí)，所獲總量結(jié)果經(jīng)常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。就該問(wèn)題的長(zhǎng)期爭(zhēng)議已導(dǎo)致對(duì)SOLAS公約的修訂，以確保 所有集裝箱重量申報(bào)。

2、所有集裝箱應(yīng)予稱(chēng)重
新SOLAS公約規(guī)定的原則是簡(jiǎn)單的，自 2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強(qiáng)制性稱(chēng)重。集裝箱重量可用兩種方法之一來(lái)確定。集裝箱可在其已裝貨后稱(chēng)重，或可代之以將貨箱的所有內(nèi)容物 品稱(chēng)重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計(jì)算。無(wú)論以何種方式，對(duì)其重量不允許主觀推算。

3、整個(gè)供應(yīng)鏈將受到影響
積極參與集裝箱供應(yīng)鏈的各個(gè)方面將在某種程度上受到此新規(guī)定影響。船舶經(jīng)營(yíng)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人被要求將經(jīng)驗(yàn)證的集裝箱重量運(yùn)用于配載計(jì)劃。為了讓他們以及時(shí)方式得到信息，托運(yùn)人將與訂艙代理或貨運(yùn)代理分享該驗(yàn)證重量。這顯然要求達(dá)成有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(IT)系統(tǒng)。

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