瀝青冷補料與瀝青熱料從成型機理來看，瀝青熱料用的瀝青是熱塑性的，而瀝青冷補料的瀝青是經(jīng)過改性的，己經(jīng)不是完全的熱塑性。瀝青冷補料的強度形成有一個緩慢的過程，在攤鋪，碾壓時具可塑性、流動性，能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。

在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā)，瀝青逐步變稠，瀝青冷補料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結(jié)更牢固。瀝青冷補料的密度增大，對路面軟的感覺會逐漸消失，這一過程需要7—10天時間。此后強度還會逐步增加，經(jīng)過三個月左右的時間，其變形和強度會逐步穩(wěn)定，達到或超過瀝青熱料冷卻后的性能。

目前國內(nèi)冷補料在裝袋后采用汽車運輸，新路面鋪筑時，需要按照鋪筑厚度，把袋裝冷補料按照一定的橫向和縱向間隔距離，擺放在待鋪筑路面上，然后把袋子割破后，人工倒出冷補料，人工用鐵锨，推把等簡易工具推平，后壓實。這種施工方法的弊端顯而易見：一是瀝青冷補料是一種流動性較差的混凝土，人工攤鋪很難完全攤鋪平整，且攤鋪費時費力，勞動強度大，壓實后難免會出現(xiàn)新修路面冷補料離析滲水，坑洼不平的現(xiàn)象，造成行車產(chǎn)生胎噪，雨天路面積水，使用壽命短的現(xiàn)象。因此，要想鋪筑出符合平整度和強度設(shè)計要求的瀝青路面，要采用攤鋪機現(xiàn)場攤鋪壓實，實現(xiàn)機械化施工。

瀝青冷補料是冷拌冷鋪，需要能長期儲存，常溫施工。因為道路石油瀝青固有高溫流淌，低溫脆裂的缺陷，所以用溶劑稀釋瀝青，改變?yōu)r青固有的儲存狀態(tài)，并外摻冷補劑、抗車轍劑、抗剝落劑、纖維素等各種添加劑對瀝青充分的改性后，拌合出來的冷補料具有抗高溫變形，抗低溫凝固，抗水害剝離等性能，才可以全天候使用，適用于任何天氣和環(huán)境下修補各種不同類型的道路面層，所以冷補料與一般的常規(guī)熱瀝青混凝土相比，粘度大，流動性小，施工和易性差。用攤鋪機攤鋪瀝青冷補料，主要的是要解決在滿足瀝青冷補料鋪筑的路面強度的前提下，改良冷補料流動性差問題，提高施工的和易性，否則由于冷補料結(jié)塊成坨，無法機械攤鋪施工。

冷補材料與瀝青混凝土，水泥混凝土，金屬表面，木面等不同基質(zhì)的材料均有良好的粘結(jié)力， 可廣泛應(yīng)用于道路路面破損坑槽、挖掘坑洞、地下管線鋪設(shè)后的路面恢復(fù)、井蓋周圍、橋梁路面、停車場、機場跑道以及施工機械難以觸及部位的修補與養(yǎng)護。冷補料路具有的和粘結(jié)性能，修補的坑槽壽命在10年以上，并不易產(chǎn)生脫落、龜裂等不良現(xiàn)象，不需重復(fù)修補。

使用冷補料施工時，不受天氣和坑穴大小及數(shù)量的限制，且修補時無需加熱或攪拌，可根據(jù)實際用量隨時取用，剩余材料可在下次修補中繼續(xù)使用，不會造成材料浪費．真正地100％利用。采取隨時修補方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的集中修補方式，將為經(jīng)濟、有效。用冷補料修補的區(qū)域無需封閉交通，可立即通車，能大大緩解因道路修補施工而造成的交通壓力。

天然瀝青砂內(nèi)含有瀝青、水、沙、黏土等物質(zhì)，其中含有約12%的瀝青，是一種膠狀的黑色物質(zhì)，又稱為稠油砂或油砂。而“冷瀝青砂”是指由集料(粒徑不小于某一尺寸的多規(guī)格機制砂按比例配合而成)和冷補瀝青及相關(guān)冷補添加劑拌和而成，油石比一般為7%左右。

攤平：瀝青砂袋子擺好后，用壁紙刀割開包裝袋，人工將瀝青砂倒入包裝袋就近位置，然后用鐵锨將瀝青砂進行初攤平，然后用推板將瀝青砂二次精攤平（人工攤鋪費用16元/㎡），后進行壓實。鋪筑厚度如果大于5厘米，要分層攤鋪壓實，每層鋪筑厚度不得大于5厘米。層攤鋪的平整度可稍微差點，但上層的瀝青砂表面的平整度滿足設(shè)計要求，確保罐底基礎(chǔ)所承載的載荷均勻分布。

罐縫膠加熱至灌入溫度，用罐縫機上帶有刮平齊的壓力噴頭將罐縫膠均勻后灌入槽內(nèi)，為罐縫膠溫度不降低，出料管道應(yīng)裝有加熱功能。可采用針式噴嘴灌縫，推薦采用小拖靴在裂縫兩側(cè)拖成5厘米的寬度的貼封層。每條裂縫的灌注工作應(yīng)該是連續(xù)的，如出現(xiàn)未完成填封的裂縫需要再次進行填封處理。根據(jù)氣溫條件冷卻10—20 分鐘后開放交通，問了防止車輪粘起罐縫膠，有時在灌入罐縫膠后還要在其上撒上些細砂。