風力機的偏航系統(tǒng)，也稱為對流裝置，是風力機艙室的一部分，它的作用是在風速矢量方向改變時，能夠迅速、平穩(wěn)地對準風向，使風輪得到大風能。

除了偏航部分還有制動部分，當偏航部分失靈時，制動系統(tǒng)需要保持足夠的摩擦力才能機艙的平穩(wěn)。

當前風能偏航制動主要有兩種：主動與被動制動。被動式偏航制動的代表車型有華銳1500、GE1500、遠景1500等，此類制動裝置為被動式阻尼片(銅套裝和內襯)；主動式制動的代表車型有金風1500、聯(lián)合動力1500、明陽1500、東汽1500等，此類制動裝置為液壓偏航夾緊器，內部裝有剎車片；當然，還有一種主被混用的型號，Gamesa850，則更具可替代性。無論如何，歸根結底，都是剎車片與偏航剎車片之間的接觸產生了摩擦，偏航系統(tǒng)才是穩(wěn)定的。

一般而言，偏航制動盤的硬度大于制動片，制動盤的材料一般是球墨鑄鐵，而制動片的材料是復合材料，包括石墨、尼龍、金屬粉末等燒結而成。如采用制動片硬度大于制動盤，或制動盤使用時間過長，摩擦層磨損殆盡，制動盤底座或保持架(硬鋼)與制動盤直接接觸，剎車盤就會磨損出深溝槽，偏航剎車盤的磨損若不及時修復，將直接影響到偏航系統(tǒng)的正常工作，并進一步加劇偏航剎車盤和制動盤磨損，終導致機組偏航系統(tǒng)失效，影響機組安全運行。

盤面磨損嚴重。

航向制動盤修復步奏

對偏航制動盤磨損的表面進行銑削加工，去除表面的粗糙部分，加工深度3-7.5mm，加工后偏航制動盤的厚度為22.5-23mm。

二是為了偏航制動盤與偏航制動盤的上下間隙在2-3mm范圍內，在偏航制動盤表面焊接8mm厚的鑲塊，該鑲塊采用QT400型材料，與QT400型材料同質，能鑲塊與偏航制動盤的焊接性能良好，偏航制動盤焊接后基本沒有變形，通過鑲塊的焊接，既能彌補偏航制動盤與剎車片之間的間隙，又能提高偏航制動盤的抗扭強度，而且耐磨性能與原制動盤相同。

每一鑲塊平均分成十個，每8mm厚，十個鑲塊合攏在一起，正對著剎車盤的表面，如圖1所示，每鑲塊都有4pcs的焊接工藝孔，先用4pcsM8的度螺栓固定在剎車盤外，再外焊，可以鑲塊的中間與剎車盤緊密結合，如圖2所示，鑲塊的四周將通過焊接方式與剎車盤連接，該焊條采用球墨鑄鐵焊條，焊接強度有保障。比如圖3。

四、鑲塊焊接完畢后，為消除因焊接而產生的微小變形，需將其完全冷卻后再進行加工處理，采用點位式雙面加工方式，對偏航制動盤上下表面進行統(tǒng)一加工，以消除因焊接而產生的焊渣或其它不均勻現(xiàn)象，上下表面平行，平滑。利用卡尺測量加工過程中制動盤的厚度尺寸。其中為下表面與偏航剎車的間隙，下表面加工約0.5mm，而此時上表面僅需0.1mm。

制動盤外端有針對性地對焊渣進行打磨，清除焊渣及毛刺，每一焊點平滑平整，后進行拋光；

更換新的偏航制動夾，使風扇恢復安全穩(wěn)定運行。

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