天然氣摻氫的經濟性還受到摻氫比例的限制。目前，天然氣管道中氫氣摻氫比例通常不超過3%，因為超過這一比例可能會影響管道的安全性和輸送效率。而一些國家（如德國、日本）已經實現了30%的摻氫比例，但國內仍處于起步階段。隨著可再生能源制氫成本的降低和碳稅政策的實施，未來摻氫的經濟性有望提升。

氫氣并非真的比天然氣節(jié)省30%燃料成本。這一說法夸大了氫氣的經濟性。實際上，氫氣的熱值僅為天然氣的1/3，摻氫比例較低時，節(jié)省的燃料成本通常在8%-12%之間，而摻氫比例較高時，反而可能增加天然氣的使用量，導致成本上升。因此，氫氣的經濟性取決于摻氫比例、氫氣價格以及應用場景的多樣性。在當前條件下，氫氣摻氫仍面臨成本高企、技術挑戰(zhàn)和安全風險等問題，難以實現大規(guī)模商業(yè)化應用

氫氣是否真的比天然氣節(jié)省30%燃料成本，這一說法在實際中存在較大爭議。根據現有資料，氫氣的熱值僅為天然氣的約三分之一，因此在相同體積下，氫氣的熱值僅為天然氣的1/3左右。這意味著，如果天然氣摻氫比例較高，為了維持相同的熱值輸出，需要增加天然氣的使用量，從而抵消部分節(jié)省效果。例如，摻氫10%時，摻氫燃氣燃燒產生的能量僅為相同體積天然氣的93.3%。因此，單純從熱值角度來看，氫氣并不能直接實現30%的燃料成本節(jié)省。

然而，如果天然氣摻氫比例較低（如3%），則可以減少天然氣的使用量，從而降低燃料成本。例如，摻氫3%時，天然氣的熱值損失約為2%，終用戶天然氣需求量有所上升。但這種節(jié)省幅度通常在8%-12%之間，遠低于30%的夸張說法。此外，天然氣摻氫的經濟性還受到氫氣價格的影響。如果氫氣價格降至天然氣價格的1/3，摻氫才具備經濟性。目前，氫氣的生產成本仍遠天然氣，因此在大規(guī)模推廣天然氣摻氫之前，和企業(yè)需要權衡經濟賬。

甲醇裂解制氫是一種、低成本的制氫技術，其核心在于利用甲醇與脫鹽水按一定比例混合，在催化劑作用下，通過氣化過熱反應生成氫氣和二氧化碳。這一過程不僅操作簡便，而且所需設備少，原料來源廣泛，便于工業(yè)操作。例如，甲醇與水蒸氣在220-300℃條件下，通過銅基催化劑發(fā)生裂解和一氧化碳變換反應，生成約75%的氫氣和24%的二氧化碳，

該技術具有三大核心優(yōu)勢，具體如下：
擺脫傳統(tǒng)氫氣儲運的高成本與安全隱患，實現“即產即用”
傳統(tǒng)氫氣儲運面臨高成本和安全隱患，而該技術通過即時制造和使用的方式，避免了氫氣的長期儲存和運輸需求。這種“即產即用”的模式不僅降低了儲運成本，還顯著提升了安全性。例如，氫氣在常壓下工作，無需高壓儲存，減少了泄漏風險。此外，該技術還能夠實現氫氣的利用，無需額外的儲存設施，從而進一步降低了整體成本。