每個(gè)二手冷藏集裝箱在交付使用前應(yīng)注意對(duì)箱體、制冷系統(tǒng)等方面進(jìn)行全面檢查，二手冷藏集裝箱有一個(gè)清潔的箱內(nèi)環(huán)境，而且制冷系統(tǒng)也處于佳狀態(tài)，此外，經(jīng)檢查合格的冷箱還應(yīng)貼有檢查合格標(biāo)簽。

在使用二手冷藏集裝箱裝貨之時(shí)，還要注意對(duì)溫度以及新鮮空氣的換氣量進(jìn)行正確的設(shè)置，在裝箱的時(shí)候集裝箱的制冷系統(tǒng)應(yīng)該保持停止運(yùn)行，確保集裝箱在運(yùn)輸時(shí)能為貨物提供良好的保管條件。

二手冷藏集裝箱內(nèi)部環(huán)境溫度調(diào)整方法在使用二手冷藏集裝箱運(yùn)輸水果的時(shí)候，需要考慮到水果的呼吸作用和乙烯的催熟作用，從而對(duì)箱內(nèi)的環(huán)境加以控制。氣調(diào)法是比較常用的一種方法，就是指將果蔬用氣密材料包裹，使果蔬和周圍的氣體不能進(jìn)行交換，而果蔬可以依靠自身的呼吸作用，使儲(chǔ)藏環(huán)境的氣體含量達(dá)到適宜的標(biāo)準(zhǔn)；也可以適當(dāng)沖入氣體，來(lái)維持各種氣體的平衡。然后就是連續(xù)氣調(diào)法，這種方法是指通過(guò)檢查儀器，對(duì)冷庫(kù)內(nèi)部的氣體含量進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整，冷庫(kù)內(nèi)部的各種氣體的成分與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)相一致。
?有時(shí)候還會(huì)利用高錳酸鉀吸收乙烯的化學(xué)原理，來(lái)減少二手冷藏集裝箱內(nèi)部乙烯的含量，調(diào)節(jié)各種氣體的比例。

冷藏集裝箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化
優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總的原則是，在滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)及箱主對(duì)箱體的基本強(qiáng)度要求的前提下，根據(jù)強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果及等強(qiáng)度設(shè)計(jì)原則進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，大限度地減輕箱體重量，變形量大除提高強(qiáng)度，變形量小處則適當(dāng)降低強(qiáng)度，設(shè)計(jì)時(shí)要充分利用平板折筋大幅度提高強(qiáng)度的原理，采取不同的折彎方式滿足各部位的強(qiáng)度要求，尤其是薄板折筋，只要設(shè)計(jì)合理，可取消相應(yīng)的額外加強(qiáng)件。
(1)設(shè)計(jì)中，一般應(yīng)盡可能擴(kuò)大冷藏集裝箱的門端通道，方便箱主運(yùn)輸，由此引起的強(qiáng)度的減弱可在箱長(zhǎng)方向加以提高，以其剛性;
(2)前端框由于冷機(jī)連結(jié)后已提高了強(qiáng)度和剛性，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分利用這一點(diǎn)，可以適當(dāng)?shù)販p薄端框板壁厚，以減輕重量;
(3)為使箱體能承受較大的外部沖擊力，防止產(chǎn)生凹陷或變形，建議外板采用較厚的鋼板，內(nèi)板采用較薄的鋼板，這樣既不改變整體強(qiáng)度和剛性，又不增加材料。例如，外角柱就應(yīng)該設(shè)計(jì)得比內(nèi)角柱厚。另外，強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮到箱體的壽命和銹蝕這兩個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵;
(4)為實(shí)現(xiàn)箱內(nèi)冷氣內(nèi)循環(huán)流暢效果，設(shè)計(jì)內(nèi)壁版壓筋結(jié)構(gòu)時(shí)，在上至高線，下至地板上表面的范圍里，應(yīng)盡量避免冷機(jī)出風(fēng)口至T-FLOOR通道阻力和壓力損失。因此，減小風(fēng)道截面變化，防止產(chǎn)生局部渦流，影響氣流的通暢。同時(shí)應(yīng)減少直角彎，以減小壓力損失;對(duì)于回風(fēng)口，則應(yīng)盡量加大，尤其在貨物限高線以上區(qū)域，回風(fēng)口阻擋越小越好，但不能影響其它性能。內(nèi)側(cè)板下部可增加防擦板，可采用鉚接式擋水板，其較高位置既可增加防擦能力，又不影響外觀;外頂是主要防水部件，而在運(yùn)輸過(guò)程中外頂被撞凹是經(jīng)常發(fā)生的、或是由于頂板強(qiáng)度不足，在自重和慣性作用下，產(chǎn)生下凹。因此外頂容易經(jīng)常性長(zhǎng)時(shí)間積水，即易生銹。制造時(shí)，采取外頂中部上凸3~5mm，且在裝配時(shí)，中部用支撐外頂略有上凸，以利于排水。

集裝箱化是將所有貨物放在一個(gè)結(jié)實(shí)的箱子中，從而可以放在火車、卡車、輪船以及飛機(jī)上運(yùn)輸。有標(biāo)記的集裝箱在送到客戶手中之直是密封的，這樣能減少損壞和被盜。箱子的運(yùn)輸過(guò)程以及目的地受到監(jiān)控。集裝箱是流動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)，可以將它們從制造商處轉(zhuǎn)移到接收的碼頭，在貨物啟用前可以一直存放在那里。集裝箱化曾經(jīng)是運(yùn)輸史上革命性的舉措，它直接推進(jìn)并刺激了貿(mào)易以及許多現(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。

冷藏集裝箱使用的一般要求
　?、倮洳叵溲b貨后應(yīng)檢查冷藏或冷凍貨的原有質(zhì)量，并在貨單上加以說(shuō)明；
　?、谠谘b箱過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格裝貨堆碼原則，避免冷風(fēng)短路造成降溫不平衡，降低制冷裝置的制冷效率；
　?、劾鋬鲐涢L(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，箱內(nèi)設(shè)定溫度與實(shí)際溫度差不能超過(guò)3℃，若運(yùn)送冷卻貨，其溫度誤差應(yīng)不大于0.5。C，好不大于0.25℃；
　　④集裝箱運(yùn)送新鮮水果、蔬菜等，應(yīng)及時(shí)打開(kāi)通風(fēng)口，進(jìn)行通風(fēng)換氣，但運(yùn)送冷凍貨時(shí)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)口；
　　⑤在運(yùn)送紙盒包裝的冷卻貨時(shí)，應(yīng)根據(jù)室外氣溫及濕度情況，及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)，保持箱內(nèi)空氣的干燥，防止包裝箱外表面凝露。

集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)“基本要素”，以各種不同的方式組合起來(lái)，大致可以組成以下子系統(tǒng)：
　　(1)集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)
　　集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運(yùn)站等基本要素，可組合成集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，是承擔(dān)運(yùn)量大的一個(gè)子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)由集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個(gè)次級(jí)系統(tǒng)組成。
　　(2)集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)
　　集裝箱鐵路車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運(yùn)輸線等組成了集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。隨著“陸橋運(yùn)輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)在整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中起著越來(lái)越重要的作用。
　　(3)集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)
　　集裝箱卡車、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，完成短駁、串聯(lián)和“末端運(yùn)輸”的任務(wù)。在不同國(guó)家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的不同，集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。
　　(4)集裝箱航空運(yùn)輸子系統(tǒng)
　　在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，由于航空運(yùn)輸價(jià)格昂貴、運(yùn)量小，集裝箱的航空運(yùn)輸占的份額很小。近年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)整體的增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸速度快、對(duì)需求響應(yīng)及時(shí)、可縮短資金占用時(shí)間等性逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。航空集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系人還有班輪公司(Liner，實(shí)為actual carrier)、無(wú)船承運(yùn)人(或譯為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者)(NVOCC=non—vessel operating common carrier)、集裝箱出租公司(cntr leasing Co．)、船代公司(ocean shipping agency Co．)、貨代公司(freight forwarder、forwarding agent)、外輪理貨公(tallying Co．)、全程聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)(P&I)、一關(guān)三檢、功率鐵路承運(yùn)人等。

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的貨物交接方式[
　　在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接點(diǎn)一般為集裝箱碼頭堆場(chǎng)(CY)、貨裝箱貨運(yùn)站(CFS)、內(nèi)陸貨運(yùn)站(I、D)、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)(DOOR)。所以，當(dāng)采用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸集裝箱時(shí)，集裝箱貨物的交接方式有以下幾種：
　　(1)門到門交接方式(DOOR—DOOR)
　　即由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人倉(cāng)庫(kù)。

　　(2)門到場(chǎng)交接方式(DOOR—CY)

　　即由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)。

　　(3)門到站交接方式(DOOR—CFS)

　　即由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站。

　　(4)場(chǎng)到場(chǎng)交接方式(CY—CY)

　　即由裝貨港碼頭堆場(chǎng)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)。

　　(5)場(chǎng)到門交接方式(CY—DOOR)

　　即由裝貨港碼頭堆場(chǎng)將集裝箱貨物運(yùn)至日¨地收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)

　　(6)場(chǎng)到站交接方式(CY—CFS)

　　即由裝貨港碼頭堆場(chǎng)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨站。

　　(7)站到門交接方式(CFS--DOOR)

　　即由碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠。

　　(8)站到場(chǎng)交接方式(CFS—CY)

　　即由碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)。

　　(9)站到站交接方式(CFS--CFS)

　　即由碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨站將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人的碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨站。