零擔(dān)運(yùn)輸指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。在公路運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物在3t以上(含3t)，雖不足3t,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級以上得車運(yùn)輸均為整車運(yùn)輸，反之，為零擔(dān)運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝載在標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱內(nèi)，然后通過陸路、鐵路、海路或空運(yùn)等方式運(yùn)輸?shù)囊环N物流方式。集裝箱運(yùn)輸具有快速、安全、、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，可以大幅度降低貨物的損失和盜竊風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以縮短貨物的運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。集裝箱運(yùn)輸在全球貿(mào)易中扮演著非常重要的角色，被稱為“全球化的象征”。

集裝箱本身限重 這是集裝箱箱體可以承受的大強(qiáng)度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國內(nèi)大多數(shù)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。 如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟柜費(fèi)同價(jià)。 集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

集裝箱運(yùn)輸作為一種新型運(yùn)輸方式十分受歡迎，更方便快捷的優(yōu)點(diǎn)得到了一致認(rèn)可，但同時(shí)此種運(yùn)輸方式也有限制，下面我們具體看一下： 　　
（1）貨物重量超過集裝箱的較大承重重量的，這種貨物不能通過集裝箱海運(yùn)。 　　
（2）鮮活貨物。比如活魚、蝦等，因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸相對其他運(yùn)輸方式，在時(shí)間上更長一些，鮮活類貨物如果使用集裝箱海運(yùn)的話，在運(yùn)輸?shù)倪^程中貨物就會變質(zhì)。 　　
（3）集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸?；蚱髽I(yè)辦理集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，按商運(yùn)辦理。軍事運(yùn)輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運(yùn)輸條件辦理。 　　
（4）特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運(yùn)，一些大的配件、超寬，這些貨物只能通過散貨船放在船艙或者甲板上來運(yùn)輸。

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任。這種責(zé)任是不同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?(1) 應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整。 (2)承運(yùn)人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)。 (3)海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)。

集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸安全，節(jié)省包裝材料，減少運(yùn)營費(fèi)用，便于自動化管理等的性，因此被廣泛應(yīng)用，那么集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w操作流程是怎樣的呢？