公路檢修施工平臺的行走部分采用了特質鋼輪或軌道行走方式，遙控電動直驅均速運行。并應用同步行走技術，跨點過墩技術，設備運行更平穩(wěn)，安全。全流程由橋梁工程師團隊執(zhí)導，應用了橋梁力學原理、三角穩(wěn)定性定理、橋梁斜拉鋼索索力理論，實現了較大跨度作業(yè)，廣泛應用于全國各地的跨江、跨海、高速鐵路（公路）等結構的鋼箱梁、鋼管拱、鋼桁梁、鋼箱拱、鋼桁拱梁橋。

平臺的布置應根據各單項工程的實際情況及樓層標高而定，以方便現場操作為宜。平臺下架子立桿外兩側面每層設置剪刀撐，用以增大立桿的橫向剛度，立桿穩(wěn)定性。轉角開始整個立面長度和高度連續(xù)設置豎向剪刀撐。以對標（45度）宜，撐頭要頂在有實力的地方，不得滑動，并且要貼服有力。剪刀撐的接頭采用旋轉扣件搭（對）接件連接，固定在與之相交的橫向水平的伸出端或立柱上。

每一卸料平臺兩側面設置兩道欄桿，高度1200mm。卸料平臺按1m縱距，1m橫距按實際需要操作的面積大小進行搭設，平臺立桿應嚴格對中垂直，搭設過程中要吊線校正，使其具有良好的受力性能。在卸料平臺不影響操作的顯眼處，應按方案要求標明每平方米大載荷量，中轉材料應及時運走，不得長時間堆放，防止發(fā)生意外。

升降平臺是建筑工程垂直運輸的施工設備。近年來，電梯的惡性事故頻繁發(fā)生，根本原因是管理措施不到位。升降平臺的傳動系統(tǒng)由三個電動機和三個減速器驅動，其中三套是立的。每臺電機均配有直流電磁制動器，制動器摩擦副具有自動跟蹤和調節(jié)制動器間隙的功能，以提高制動性能，使系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。減速機為平面雙包絡蝸輪蝸桿副，體積小，，承載力大，使用壽命很長。

在計算卸料平臺的施工荷載時應按有關標準進行計算，并對實際使用荷載進行控制，同時卸料平臺寬度不應大于3m，長度不應大于3.5m。次使用卸料平臺時需做靜載試驗，在確認料臺不變形，焊縫無開裂，錨環(huán)處混凝土無裂縫等現象，且經過有關部門和負責人的簽字認可后方可使用。平臺上需懸掛分限重標志牌，標注限載噸位及驗收、維護、安裝責任人。
卸料平臺上的施工人員和物料的總重量嚴禁超過設計容許荷載。卸料平臺上的裝料不可超過限載的0.8t，且施工工人多為1~2人，且嚴禁將平臺作為休息平臺，嚴禁長期堆放材料，應隨堆隨吊，且材料的堆放高度不宜過高，長度不宜超過卸料平臺長度50cm。卸料平臺綁扎時，綁扎點應對稱設置，以使平臺在起吊后能基本保持水平，平臺內側需用溜繩控制，而就位時應緩慢落鉤，爭取一次對準錨固陽臺。