福建-龍巖-寧德-廈門-福州橋梁支座更換-路橋養(yǎng)護公司

橋梁概述
某橋建成于2001年12月，總長2898m，橋梁孔徑布置為13×30m+14×30m+3×50m+14×30m+13×30m+15×20m+15×20m+13×20m+13×20m，全橋分為9聯(lián)，共113孔?？鐝?0m、30m上部結(jié)構(gòu)采用三支座受力，每聯(lián)中間4個橋墩與梁

體固結(jié)全聯(lián)為剛構(gòu)連續(xù)梁體系?？鐝?0m的上部結(jié)構(gòu)為四支座支承受力，橋面連續(xù)。
二． 支座病害情況
該特大橋共有支座3852個，支座類型主要有為圓形板式橡膠支座和球冠圓板式橡膠支座、滑板支座等。全橋約60%的支座出現(xiàn)病害，表現(xiàn)為支座嚴(yán)重變形、移位、膠體開裂、膠體老化、局部脫空、承壓不均、鋼墊板銹蝕、安裝

不到位、墊石破損等。
三．支座病害產(chǎn)生的原因主要有以下幾方面：
1.設(shè)計原因
大橋的縱坡為1.08%，要求支座表面與梁底之間采用措施保持水平。設(shè)計文件無任何措施，支座出現(xiàn)了局部脫空。
邊墩支座采用球冠橡膠支座，球冠橡膠支座易出現(xiàn)脫空狀態(tài)和偏壓狀態(tài)。邊墩的球冠支座的四氟板與下鋼板之間產(chǎn)生了滑動，同時橡膠與梁板底面也產(chǎn)生了相對滑移現(xiàn)象。
2.施工原因
大部分支座安裝不正，出現(xiàn)局部脫空現(xiàn)象，引起四氟板與支座的剝離，加上混凝土墊石表面不平整而導(dǎo)致支座破壞。
3.支座材料質(zhì)量
該橋橡膠支座的橡膠采用氯丁橡膠和天然橡膠，含膠率為43.5%，含膠率偏低。
4.環(huán)境原因
該橋處于海洋氣候環(huán)境中，濕度大，空氣中含鹽量高，外露鋼墊板及橡膠易受腐蝕，從而加速支座老化。
四．支座更換方案
支座更換方案如下：（1）原設(shè)計采用的板式橡膠支座更換為相同尺寸的板式橡膠支座。（2）次邊墩及其相鄰中墩內(nèi)側(cè)四氟滑板橡膠支座承載能力不滿足要求，用加大尺寸的四氟滑板橡膠支座更換；其余四氟滑板橡膠支座更

換為相同尺寸的四氟滑板橡膠支座。（3）原設(shè)計采用的球冠圓板式橡膠支座更換為板式橡膠支座。（4）原設(shè)計采用的球冠圓板式滑板橡膠支座更換為GYZF4四氟滑板橡膠支座。（5）橋臺和過渡墩處的每塊空心板均由橫向單

支座改為雙支座，新增支座型號與同處雙支座型號相同，更換支座前需增設(shè)支座墊石，支座墊石采用預(yù)制構(gòu)件加環(huán)氧樹脂砂漿的辦法設(shè)置。





支座與箱梁底面的連接安裝在存梁臺座進行，應(yīng)按照線路縱向坡度復(fù)核活動支座及固定支座位置是否符合設(shè)計，特別是單向活動支座應(yīng)注意單向活動方向。支座安裝在箱梁底部后，應(yīng)擰緊支座與梁體的連接螺栓.

支座安裝后，固定支座上座板與下座板中心縱、橫向錨動量以及活動支座中心線橫向錯動量均不得大于3mm，活動支座中心線的縱向錯動量與設(shè)計計算值的允許偏差之和為±3mm，固定支座及活動支座下板中心線的扭轉(zhuǎn)偏

差為1mm.

架設(shè)箱梁時，根據(jù)測量定位的位置及高程，箱梁落梁應(yīng)先落在千斤頂上，再準(zhǔn)確就位，隨后對支座下座板與支承墊石之間，錨栓孔內(nèi)進行重力注漿。

支座錨栓埋置深度和螺栓外露長度符合設(shè)計要求，支座錨栓固結(jié)應(yīng)在支座及錨栓位置調(diào)整準(zhǔn)確后進行施工。

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