近年來，我國橋梁建設(shè)取得舉世公認(rèn)的成績，然而隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速增長和交通事業(yè)的發(fā)展，大量正在使用的橋梁隨著使用年限的增長，甚至個別剛投入運營的橋跨結(jié)構(gòu)危害問題已日益，橋梁加固任務(wù)十分繁重。由于橋梁結(jié)構(gòu)形式各不相同，支座更換有一定技術(shù)難度，使得施工存在一定風(fēng)險性，需要隊伍，以防損壞橋梁結(jié)構(gòu)。
　　橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，可謂一座橋梁的咽喉所在，關(guān)系重大，一旦出現(xiàn)病害，將影響到上下部結(jié)構(gòu)的使用壽命和交通。目前，新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁，橡膠支座的用量大，病害多，事故頻繁發(fā)生，支座病害處治及更換刻不容緩。

金屬剪切阻尼器經(jīng)過深入理論分析和試驗研究，通過合理構(gòu)造腹板加勁，選用特殊材質(zhì)，確保阻尼器腹板在往復(fù)荷載作用下屈服而不屈曲，具有疲勞性能好，變形能力強(qiáng)的特點，能地耗散地震動輸入的能量，減小地震反應(yīng)。金屬剪切型阻尼器可廣泛應(yīng)用于既有建筑的抗震加固和震損結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)，相比傳統(tǒng)加固方式可顯著節(jié)約造價縮短工期。
　　它通過在建筑物的基底部或某個位置放置隔振裝置，形成隔震層，把上部結(jié)構(gòu)與下部基礎(chǔ)脫離，以此來隔離或耗散地震能量，避免或減少地震能量向上結(jié)構(gòu)傳輸，有效地保障上部結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部人員、設(shè)備的，不影響室內(nèi)設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。
　　傳統(tǒng)的抗震技術(shù)主要特點是“抗”，建筑的基礎(chǔ)和地基牢固地聯(lián)結(jié)在一起，由于地震震動的發(fā)生，引起上部結(jié)構(gòu)運動，當(dāng)超過材料的承載力時就會使建筑物的裝修、內(nèi)部設(shè)備受到很大的破壞；隔震技術(shù)通過各鎮(zhèn)曾發(fā)揮“隔”的作用，使上部結(jié)構(gòu)與下部基礎(chǔ)脫離，隔震層剛度小，可有效減少地震反應(yīng)70-90%，相當(dāng)于降低地震烈度1-2。

檢查上部結(jié)構(gòu)和支座上座板螺孔間距和孔徑是否相符，選用型號是否正確，轉(zhuǎn)角、各方向位移是否與設(shè)計相符，檢查以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)。支座安裝時應(yīng)對其上下底板的四邊劃注十字中心線，便于安裝找正，安裝時將支座上座板與上部結(jié)構(gòu)的鋼板用高強(qiáng)度螺栓連接，并需用大于500mm的扳手人力擰緊。
　　特殊情況需要特殊扳手安裝，人力擰緊。支座位置確定后，即可上下固定，支座與上下構(gòu)造連接方式，可以用高強(qiáng)度螺栓連接也可以焊接，或兩種方式同時使用。當(dāng)采用焊接時，設(shè)置預(yù)埋鋼板，與混凝土接觸的一面還應(yīng)焊接錨固筋，以求一定的強(qiáng)度和剛度，支座廠家可以連預(yù)埋件一起生產(chǎn)。
　　預(yù)埋鋼板應(yīng)有適當(dāng)數(shù)目的，直徑不大的，均勻分布的排氣孔。焊接時不應(yīng)連續(xù)拖焊，要采用斷續(xù)焊接的方式逐步焊滿，以避免焊接時局部溫度過高而使支座或預(yù)埋鋼板變形。安裝或焊接完成后將上下連接板拆除?？拐鹎蛐椭ёS護(hù)保養(yǎng)：支座應(yīng)每年定期維護(hù)保養(yǎng)。
　　檢查支座連接焊有無松動或剪斷，支座密封件有無破壞。檢查支座的相對位移是否均勻，逐個檢查記錄支座的位移量。松動螺母一次，清洗上油，以免螺母銹死，然后緊固。支座上儲油腔應(yīng)保持潤滑油滿而不溢（相對于鋼球支座）。